Geely EX5: электрический внедорожник за 15 300 долларов с роскошными функциями, теперь продается в 35 странах

      Вкратце: Geely, владеющая Volvo, Polestar, Lotus и Zeekr, запустила EX5, полностью электрический внедорожник, цена которого начинается с 109,800 юаней (~$15,300) и который оснащен массажными сиденьями, звуковой системой мощностью 1,000 ватт и запасом хода до 610 км. Он уже продается в 35 странах и является самым экспортируемым электрическим кроссовером класса A в Китае, при этом его цена ниже, чем у самых дешевых европейских электромобилей на тысячи, предлагая функции, которые обычно зарезервированы для моделей, стоящих в два-три раза дороже.

      Geely, китайский конгломерат, владеющий Volvo, Polestar, Lotus и Zeekr, запустила EX5, полностью электрический внедорожник, цена которого начинается с 109,800 юаней, примерно $15,300, и который оснащен массажными сиденьями, звуковой системой мощностью 1,000 ватт и запасом хода до 610 километров. Автомобиль теперь доступен в 35 странах и представляет собой продукт, который делает ценовые стратегии европейских и американских автопроизводителей все более трудными для защиты.

      EX5 не является концептом или будущим обещанием. Он уже в продаже, экспортируется по всему миру и уже стал самым экспортируемым электрическим кроссовером класса A в Китае. За цену, за которую в большинстве западных рынков можно купить хорошо оборудованный супермини, Geely предлагает автомобиль с функциями, которые его европейские конкуренты резервируют для моделей, стоящих в два-три раза дороже.

      Что вы получаете за $15,300

      Базовая версия EX5 оснащена литий-железо-фосфатной батареей емкостью 60.2 кВтч, обеспечивающей запас хода 530 километров по китайскому циклу CLTC, и мотором мощностью 215 лошадиных сил, установленным спереди. Вариант с увеличенным запасом хода с батареей емкостью 68.4 кВтч увеличивает запас хода до 610 километров за примерно $1,000 больше. Оба показателя будут ниже по более консервативному европейскому стандарту тестирования WLTP, но даже с сокращением на 20-25% реальный запас хода комфортно превышает 400 километров.

      💜 технологий ЕС Последние новости из сферы технологий ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Интерьер — это то место, откуда берутся «шокирующе роскошные» описания. Передние сиденья используют дизайн с подушками из пяти слоев плюс один, а модель с максимальной комплектацией добавляет функции массажа. Звуковая система мощностью 1,000 ватт является стандартной для более высоких комплектаций. Материалы и качество сборки, по мнению нескольких рецензентов, значительно превышают то, что предполагает цена. В обзоре Top Gear отмечается, что EX5 предлагает «роскошную, расслабляющую поездку», которая не соответствует его стоимости.

      EX5 не идеален. В отзывах были высказаны опасения по поводу локализации программного обеспечения информационно-развлекательной системы для не китайских рынков, а динамика вождения настроена больше на комфорт, чем на вовлеченность. Но для автомобиля в этом ценовом сегменте список жалобRemarkably короткий.

      Машина Geely

      Цены на EX5 возможны только благодаря масштабу производства и цепочки поставок, которые Geely построила за последнее десятилетие. Компания завершила 2025 год как второй автомобильный бренд в Китае и стала номером один в январе 2026 года, с 165,249 оптовыми поставками за один месяц, опередив Volkswagen, Toyota и BYD.

      Портфель Geely разработан для охвата всех сегментов. Бренд Galaxy занимается массовыми электромобилями и подключаемыми гибридами, при этом компактный Xingyuan стал самым продаваемым электрическим автомобилем в Китае. Zeekr нацелен на премиум-сегмент. Lynk и Co занимают промежуточное положение между массовым и премиум. Volvo и Polestar обслуживают глобальный рынок роскоши. Lotus занимается производительностью. EX5 находится на доступном конце самого бренда Geely, это массовый продукт, предназначенный для увеличения международных продаж.

      Компания также продвигает технологии по всему портфелю. В апреле 2026 года Geely представила свою гибридную систему i-HEV с термической эффективностью 48.4%, одной из самых высоких цифр в массовом производстве. Первая реализация системы, в седане Xingrui, достигает расхода топлива 3.98 литра на 100 километров по тестированию WLTC. EX5 является чисто электрическим, но способность Geely к инновациям как в области батарейных электромобилей, так и в гибридных архитектурах дает ей гибкость, которой не хватает стартапам чистых электромобилей. Доминирование Китая в производстве электромобилей не случайно; это результат такого рода промышленной глубины.

      Европейский вопрос

      EX5 уже продается в Бельгии и Нидерландах наряду с подключаемым гибридом Starray EM-i, с планами на более широкую доступность в Европе. Для европейских автопроизводителей это конкурентная угроза, о которой они предупреждали: китайский электромобиль, который не только дешев, но и действительно хорош, по цене, которая ниже даже самых доступных европейских электрических моделей на тысячи евро.

      Тарифы ЕС на китайские электромобили, введенные в 2024 году, увеличивают стоимость, но не закрывают разрыв. Даже с 20% тарифом EX5 будет стоить значительно ниже Volkswagen ID.3 или Renault Megane E-Tech. Структурное ценовое преимущество, которое имеют китайские производители, благодаря более дешевой рабочей силе, вертикально интегрированным цепочкам поставок батарей и огромному масштабу производства, не может быть компенсировано только тарифами.

      Tesla вернула себе титул квартального лидера по продажам электромобилей у BYD в первом квартале 2026 года, но более широкая тенденция ясна: китайские производители производят лучшие автомобили по более низким ценам, чем кто-либо другой, и разрыв только увеличивается. EX5 является примером того, насколько далеко это преимущество теперь простирается в функции и качество, которые потребители фактически испытывают внутри автомобиля.

      Глобальные амбиции

      Международная стратегия Geely выходит за рамки EX5. Компания планирует вывести Zeekr и Lynk и Co на рынок США в течение двух-трех лет, возможно, производя автомобили на заводе Volvo в Южной Каролине, чтобы избежать тарифов. Целевые показатели производства на 2026 год включают 400,000 единиц для Lynk и Co и 300,000 для Zeekr, помимо собственных объемов бренда Geely.

      Рынок США представляет собой различные вызовы. Электромобили китайского производства сталкиваются с 100% тарифами в соответствии с текущей торговой политикой, что делает прямой импорт неэкономичным. Но если Geely сможет локализовать производство через существующий американский производственный след Volvo, она сможет воспроизвести ту же ценностную пропозицию, которую EX5 предлагает на других рынках: больше автомобиля за меньшие деньги, поддерживаемое инженерией и цепочкой поставок компании, которая производит миллионы автомобилей в год.

      Для потребителей EX5 представляет собой то, что рынок электромобилей должен был предложить: доступный, хорошо оборудованный электрический автомобиль, который не требует компромиссов по запасу хода, комфорту или функциям. То, что это обещание выполняется китайским производителем, а не наследственными автопроизводителями, которые потратили миллиарды на программы электрификации, является неудобной реальностью для отрасли, которая предполагала, что будет контролировать переход на электричество.

      EX5 стоит меньше, чем набор опций на среднем европейском седане. У него есть массажные сиденья. Он проезжает 600 километров на одной зарядке. И он продается в 35 странах компанией, которая также владеет Volvo. Вопрос для каждого автопроизводителя, который устанавливает цену на свой самый дешевый электромобиль выше $30,000, не в том, достигнут ли такие автомобили, как EX5, их рынков, а в том, что произойдет с их маржами, когда это произойдет.