Geely EX5: il SUV elettrico da $15,300 con caratteristiche di lusso ora venduto in 35 paesi

      In breve: Geely, che possiede Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr, ha lanciato l'EX5, un SUV elettrico a batteria che parte da 109.800 yuan (~15.300 $) con sedili massaggianti, un sistema audio da 1.000 watt e fino a 610 km di autonomia. Già venduto in 35 paesi e il crossover BEV di classe A più esportato in Cina, offre un prezzo inferiore di migliaia rispetto ai veicoli elettrici europei più economici, pur fornendo caratteristiche tipicamente riservate a modelli che costano due o tre volte di più.

      Geely, il conglomerato cinese che possiede Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr, ha lanciato l'EX5, un SUV completamente elettrico che parte da 109.800 yuan, circa 15.300 $, e viene fornito con sedili massaggianti, un sistema audio da 1.000 watt e fino a 610 chilometri di autonomia. L'auto è ora disponibile in 35 paesi ed è il tipo di prodotto che rende sempre più difficile difendere le strategie di prezzo dei costruttori automobilistici europei e americani.

      L'EX5 non è un concetto o una promessa futura. È in vendita, viene esportato a livello globale e è già diventato il crossover elettrico a batteria di classe A più esportato in Cina. Per un prezzo che nella maggior parte dei mercati occidentali comprerebbe una supermini ben equipaggiata, Geely offre un veicolo con caratteristiche che i suoi concorrenti europei riservano a modelli che costano due o tre volte di più.

      Cosa ottieni per 15.300 $

      L'EX5 base è dotato di una batteria al litio ferro fosfato da 60,2 kWh che offre 530 chilometri di autonomia nel ciclo CLTC cinese, e di un motore da 215 cavalli montato anteriormente. Una variante a lungo raggio con una batteria da 68,4 kWh aumenta l'autonomia a 610 chilometri per circa 1.000 $ in più. Entrambi i valori saranno inferiori secondo il più conservativo standard di test WLTP europeo, ma anche con una riduzione del 20-25%, l'autonomia reale supera comodamente i 400 chilometri.

      Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora!L'interno è dove originano le descrizioni "sorprendentemente lussuose". I sedili anteriori utilizzano un design a cuscino a cinque più uno, e il modello di punta aggiunge funzioni di massaggio. Il sistema audio da 1.000 watt è standard sui modelli superiori. I materiali e il montaggio sono, secondo i resoconti di più recensori, ben al di sopra di quanto suggerisca il prezzo. La recensione di Top Gear ha notato che l'EX5 offre un "viaggio lussuoso e rilassante" che contrasta con il suo costo.

      L'EX5 non è perfetto. Le recensioni hanno segnalato preoccupazioni riguardo alla localizzazione del software di infotainment per i mercati non cinesi, e le dinamiche di guida sono sintonizzate fermamente per il comfort piuttosto che per il coinvolgimento. Ma per un veicolo in questa fascia di prezzo, l'elenco dei reclami è notevolmente breve.

      La macchina Geely

      Il prezzo dell'EX5 è possibile solo grazie alla scala di produzione e alla catena di approvvigionamento che Geely ha costruito nell'ultimo decennio. L'azienda ha chiuso il 2025 come il secondo marchio automobilistico in Cina ed è diventata numero uno nel gennaio 2026, con 165.249 consegne all'ingrosso in un solo mese, superando Volkswagen, Toyota e BYD.

      Il portafoglio di Geely è progettato per coprire ogni segmento. Il marchio Galaxy gestisce veicoli elettrici mainstream e ibridi plug-in, con la compatta Xingyuan che diventa l'auto elettrica più venduta in Cina. Zeekr si rivolge al segmento premium. Lynk e Co occupano lo spazio tra mainstream e premium. Volvo e Polestar servono il mercato del lusso globale. Lotus si occupa delle prestazioni. L'EX5 si colloca all'estremità accessibile del marchio Geely stesso, un prodotto di volume progettato per guidare le vendite internazionali.

      L'azienda sta anche spingendo la tecnologia in tutto il portafoglio. Nell'aprile 2026, Geely ha svelato il suo sistema ibrido i-HEV con un'efficienza termica del 48,4%, uno dei valori più alti nella produzione di massa. La prima applicazione del sistema, nella berlina Xingrui, raggiunge un consumo di carburante di 3,98 litri per 100 chilometri secondo i test WLTC. L'EX5 è puramente elettrico, ma la capacità di Geely di innovare sia nelle architetture elettriche a batteria che ibride le conferisce una flessibilità che le startup puramente elettriche non possiedono. Il dominio della Cina nella produzione di veicoli elettrici non è accidentale; è il risultato di questo tipo di profondità industriale.

      La questione europea

      L'EX5 è già in vendita in Belgio e nei Paesi Bassi insieme all'ibrido plug-in Starray EM-i, con una disponibilità europea più ampia pianificata. Per i costruttori automobilistici europei, questa è la minaccia competitiva di cui hanno avvertito: un veicolo elettrico cinese che non è solo economico ma genuinamente buono, con un prezzo che supera di migliaia di euro anche i modelli elettrici europei più accessibili.

      I dazi dell'UE sui veicoli elettrici cinesi, imposti nel 2024, aumentano i costi ma non chiudono il divario. Anche con un dazio del 20%, l'EX5 sarebbe prezzato ben al di sotto di una Volkswagen ID.3 o di una Renault Megane E-Tech. Il vantaggio di costo strutturale che i produttori cinesi detengono, grazie a manodopera più economica, catene di approvvigionamento di batterie verticalmente integrate e una scala di produzione massiccia, non è qualcosa che i dazi da soli possono compensare.

      Tesla ha riconquistato la corona delle vendite di veicoli elettrici trimestrali da BYD nel primo trimestre del 2026, ma la tendenza più ampia è chiara: i produttori cinesi stanno producendo veicoli migliori a prezzi più bassi rispetto a chiunque altro, e il divario si sta ampliando. L'EX5 è un caso studio su quanto lontano si estenda ora quel vantaggio nelle caratteristiche e nella qualità che i consumatori sperimentano effettivamente all'interno dell'auto.

      Ambizioni globali

      La strategia internazionale di Geely va oltre l'EX5. L'azienda prevede di portare Zeekr e Lynk e Co negli Stati Uniti entro due o tre anni, potenzialmente producendo veicoli presso la fabbrica Volvo in Carolina del Sud per evitare dazi. Gli obiettivi di produzione per il 2026 includono 400.000 unità per Lynk e Co e 300.000 per Zeekr, oltre al volume del marchio Geely stesso.

      Il mercato statunitense presenta sfide diverse. I veicoli elettrici prodotti in Cina affrontano dazi del 100% secondo l'attuale politica commerciale, rendendo l'importazione diretta non economica. Ma se Geely può localizzare la produzione attraverso l'attuale impronta produttiva americana di Volvo, potrebbe replicare la stessa proposta di valore che l'EX5 offre in altri mercati: più auto per meno soldi, supportata dall'ingegneria e dalla catena di approvvigionamento di un'azienda che costruisce milioni di veicoli all'anno.

      Per i consumatori, l'EX5 rappresenta ciò che il mercato dei veicoli elettrici avrebbe dovuto offrire: un veicolo elettrico accessibile e ben equipaggiato che non richiede compromessi su autonomia, comfort o caratteristiche. Che questa promessa venga realizzata da un produttore cinese piuttosto che dai costruttori automobilistici tradizionali che hanno speso miliardi in programmi di elettrificazione è una realtà scomoda per un'industria che presumeva di controllare la transizione all'elettrico.

      L'EX5 costa meno di un set di opzioni su una berlina europea di fascia media. Ha sedili massaggianti. Fa 600 chilometri con una carica. E viene venduto in 35 paesi da un'azienda che possiede anche Volvo. La domanda per ogni costruttore automobilistico che prezza il suo veicolo elettrico più economico