Nuove regole dell'UE prevedono una telecamera per monitorare il conducente in ogni auto

      TL;DRDal 7 luglio 2026, la seconda fase del Regolamento Generale sulla Sicurezza dell'UE rende obbligatori i sistemi avanzati di assistenza alla guida su tutte le auto e furgoni di nuova fabbricazione, inclusi i freni d'emergenza che rilevano pedoni e ciclisti e un sistema di avviso di distrazione del conducente basato su telecamera. Si basa sulla prima fase del 2024 (che ha introdotto l'assistenza intelligente alla velocità) e supporta l'obiettivo Vision Zero dell'UE di ridurre a quasi zero i decessi stradali entro il 2050. La telecamera rivolta verso l'abitacolo è l'elemento più controverso, accolto con favore dai ricercatori sulla sicurezza ma guardato con sospetto dagli attivisti per la privacy.

      Una nuova ondata di tecnologia di sicurezza obbligatoria è entrata in vigore per auto e furgoni in tutta l'UE il 7 luglio. Ogni auto e furgone di nuova fabbricazione deve ora essere dotato di sistemi avanzati di assistenza alla guida, ha confermato la Commissione Europea.

      Le principali novità sono un freno d'emergenza avanzato che rileva pedoni e ciclisti e un sistema di avviso di distrazione del conducente. Le regole richiedono anche una migliore visibilità anteriore, nuovi test per pneumatici usurati e un'area più ampia di vetro di sicurezza per proteggere le persone a piedi.

      Questa è la seconda fase del Regolamento Generale sulla Sicurezza, la legge del 2019 che ha progressivamente reso standard caratteristiche un tempo premium. La prima fase, obbligatoria dal 2024, ha già introdotto sistemi come l'assistenza intelligente alla velocità.

      Bruxelles ha introdotto le regole in fasi perché le nuove caratteristiche sono tecnicamente impegnative. I costruttori di automobili hanno avuto tempo extra per sviluppare un rilevamento affidabile di pedoni e ciclisti e un monitoraggio rivolto verso l'abitacolo.

      L'obiettivo è la Vision Zero dell'UE, un'ambizione di portare i decessi stradali il più vicino possibile a zero entro il 2050. La distrazione e gli utenti vulnerabili della strada sono i target specifici, e il blocco vuole accelerare l'adozione della tecnologia di assistenza alla guida in tutta la flotta.

      La telecamera nell'abitacolo

      Il pezzo più controverso è l'avviso di distrazione del conducente, che si basa su una telecamera puntata sul volto del conducente. Tiene traccia dello sguardo e della posizione della testa e avvisa il conducente se la sua attenzione si allontana dalla strada per troppo tempo.

      I ricercatori sulla sicurezza vedono un chiaro valore, poiché la disattenzione è una causa principale di incidenti e un avviso in tempo reale può prevenirli. Gli attivisti per la privacy sono più cauti riguardo alle telecamere sempre attive nell'abitacolo, anche quando i sistemi sono progettati per funzionare nel momento anziché registrare.

      Quella tensione non è unica per gli avvisi di distrazione. L'Europa ha guidato l'obbligo di tecnologia di sicurezza in auto, e il suo impulso per i limitatori di velocità ha superato gli sforzi altrove, anche se la versione dell'UE spinge piuttosto che rallentare forzatamente.

      Dai sistemi di assistenza alla guida alla guida automatizzata

      Il mandato sfuma una linea familiare e aiuta a separare l'assistenza alla guida dalla piena automazione. Questi sistemi assistono un umano che rimane in controllo, piuttosto che sostituirlo.

      La stessa regolamentazione, però, getta anche le basi legali per la guida automatizzata in Europa. Quella struttura è in fase di test mentre i Paesi Bassi sono diventati il primo paese dell'UE ad approvare la guida autonoma supervisionata di Tesla, in mezzo a un continuo scrutinio da parte dei regolatori.

      Sotto tutto ciò c'è un cambiamento nel modo in cui le auto vengono costruite, verso il veicolo definito dal software pieno di sensori e capacità di calcolo. L'obbligo di tecnologia di sicurezza avanzata spinge l'intera industria ulteriormente lungo quella strada.

      Per gli acquirenti, il risultato è semplice, se non gratuito: le nuove auto diventano più sicure e un po' più attente, e leggermente più costose da costruire. Se la telecamera rivolta verso il conducente sembri una protezione o una sorveglianza può dipendere da chi è al volante.