Toyota sposta la produzione di Tacoma in Texas; Trump si attribuisce il merito

      TL;DRToyota investirà 3,6 miliardi di dollari per espandere il suo stabilimento di San Antonio e spostare parte della produzione di pickup Tacoma dal Messico al Texas nell'arco di circa quattro anni, aggiungendo 2.000 posti di lavoro. Trump ha rivendicato il merito per i dazi, ma Toyota non ha attribuito la mossa ai dazi e non sta lasciando il Messico. L'annuncio arriva in un contesto di incertezze legate all'USMCA dopo che gli Stati Uniti hanno rifiutato di rinnovare il patto nella sua forma attuale il 1° luglio.

      Toyota investirà 3,6 miliardi di dollari per espandere il suo stabilimento di San Antonio e spostare parte della produzione di pickup Tacoma dal Messico al Texas. Il costruttore automobilistico ha annunciato il piano lunedì, aggiungendo una seconda linea di assemblaggio, secondo CNBC.

      Il presidente Donald Trump ha rapidamente rivendicato la mossa come prova che la sua politica commerciale sta funzionando. “Questo è ciò che fanno i dazi, se usati correttamente,” ha detto durante una visita ad Ankara, in Turchia.

      Toyota ha raccontato una storia diversa, o meglio, nessuna storia del genere. Il suo annuncio non ha attribuito l'espansione ai dazi, con il capo della North America Ted Ogawa che ha citato “fiducia nella forza lavoro della regione, innovazione e potenziale di crescita a lungo termine”.

      Il 💜 della tecnologia UELe ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia dal nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora!Fondamentalmente, l'azienda non sta uscendo dal Messico. La produzione si sposterà gradualmente dal suo stabilimento di Baja California nell'arco di circa quattro anni, mentre Toyota continuerà a costruire Tacomas a Guanajuato e la Corolla anche in Messico.

      L'espansione aggiunge circa 2.000 posti di lavoro e 2,5 milioni di piedi quadrati, raddoppiando il sito del Texas entro il 2030 e aumentando la capacità annuale di 150.000 veicoli. Porta l'investimento totale di Toyota a San Antonio a 8,3 miliardi di dollari dal 2003.

      Il dazio che il costruttore automobilistico ha effettivamente sentito

      La narrazione di Trump salta un numero scomodo. Il braccio nordamericano di Toyota ha registrato una perdita operativa nell'anno fino a marzo 2026, con i dazi statunitensi che hanno ridotto di circa 9 miliardi di dollari il reddito operativo.

      Riportare una linea è una risposta a quel dolore, ma lo è anche aumentare i prezzi o assorbire il colpo. I costruttori automobilistici di tutti i settori stanno ricalcolando, con una dozzina di modelli EV ritirati dal mercato statunitense mentre i dazi e la perdita del credito d'imposta rimodellano i conti.

      Il contesto politico è genuinamente turbolento. Gli Stati Uniti hanno rifiutato il 1° luglio di rinnovare l'USMCA nella sua forma attuale, optando per revisioni annuali, e stanno spingendo per richiedere che il 50% del valore automobilistico sia prodotto in America.

      Toyota ha accennato a quell'incertezza, esortando a una “rapida risoluzione” dell'USMCA mentre riafferma il suo impegno verso tutti e tre i paesi nordamericani. Questo è un costruttore automobilistico che si sta coprendo, non festeggiando.

      Una vittoria in ogni caso

      Per Trump, l'ottica è forte indipendentemente dalla narrazione di Toyota, poiché un marchio di prestigio sta aggiungendo posti di lavoro nelle fabbriche statunitensi sotto la sua supervisione. La sua amministrazione ha sostenuto che i dazi e il mercato statunitense in cambiamento spingono i costruttori automobilistici a produrre a livello nazionale.

      Toyota, nel frattempo, sta cavalcando un reale slancio negli Stati Uniti, avvicinandosi a GM mentre le vendite di ibride aumentano e quelle dei rivali in EV si indeboliscono. Espandere dove i tuoi camion vendono bene è una decisione commerciale semplice.

      Entrambi i punti di vista possono essere veri contemporaneamente, con i dazi che aumentano il costo della produzione messicana e il Texas che offre un mercato e una forza lavoro in crescita. La differenza è solo in chi si prende il merito, e la pressione transfrontaliera si estende ben oltre Toyota, raggiungendo anche le ristrutturazioni di approvvigionamento guidate dai dazi di Tesla.