BYD svela il primo chip di guida a 4nm della Cina e amplia l'Occhio di Dio

      TL;DRBYD ha svelato il Xuanji A3, il primo chip di grado automobilistico da 4nm della Cina per auto a guida autonoma, che offre 700 TOPS per chip. L'azienda sta espandendo il suo sistema di assistenza alla guida God’s Eye ai veicoli elettrici di massa, incluso il Seagull da 10.300 dollari, mentre otto mesi consecutivi di vendite in calo e un calo del 55% dei profitti costringono a un cambiamento guidato dalla tecnologia.

      BYD ha svelato il Xuanji A3, che definisce il primo chip di grado automobilistico da 4 nanometri della Cina per veicoli a guida autonoma. Il CEO Wang Chuanfu ha annunciato il chip durante un evento presso la sede di BYD a Shenzhen il 28 maggio, affermando che offre il consumo energetico più basso per unità di calcolo nella sua classe, consumando circa il 20% in meno rispetto ai semiconduttori comparabili. Il chip è già entrato in produzione di massa.

      Un singolo Xuanji A3 offre 700 TOPS di potenza di calcolo. Un cluster di tre chip raggiunge 2.100 TOPS, sufficienti a supportare le funzioni di guida autonoma di Livello 3 e Livello 4. Il chip è il pezzo centrale di una nuova piattaforma di calcolo centrale delle dimensioni di un laptop che unifica tre domini veicolari precedentemente separati: l'abitacolo intelligente, il sistema di assistenza alla guida e la propulsione elettrica centrale.

      Il semiconduttore si avvicina alle capacità di Huawei Technologies, che attualmente produce chip automobilistici con geometria da 7nm ma ha promesso di lanciare chip da 1,4nm entro il 2031. Il chip più avanzato a livello globale è il nodo N2 da 2nm di TSMC. La capacità di BYD di progettare e produrre in massa il proprio chip di guida da 4nm approfondisce una strategia di integrazione verticale che già comprende batterie, motori e produzione di veicoli.

      God’s Eye va sul mercato di massa

      Insieme al chip, BYD ha annunciato che espanderà il suo sistema di assistenza alla guida God’s Eye a tutti i modelli venduti in Cina, inclusi veicoli di massa come la compatta Seagull, che parte da 69.800 yuan (10.300 dollari). La Seagull è diventata la prima auto nella sua classe a ricevere LiDAR quando il modello 2026 è stato lanciato l'11 maggio, una tecnologia precedentemente riservata ai veicoli premium.

      Il sistema God’s Eye aggiornato, che include navigazione in città e autostrada, riconoscimento dei semafori e parcheggio automatizzato, sarà disponibile come opzione per 12.000 yuan (1.770 dollari). Wang ha descritto il prezzo come solo costo. BYD offre anche un anno di assicurazione che copre completamente i danni da incidenti che si verificano mentre è attivata l'ultima versione di God’s Eye, una scommessa diretta che il sistema sia sufficientemente affidabile da garantire.

      Un sistema con un passato problematico

      La promessa di assicurazione arriva dopo mesi di lamentele sulle prestazioni di God’s Eye. BYD ha reso il sistema una caratteristica standard sulla maggior parte dei suoi veicoli lo scorso anno, ma il lancio iniziale ha utilizzato una struttura a livelli che limitava la navigazione urbana avanzata ai modelli più costosi, mentre le auto economiche avevano solo il controllo della velocità in autostrada di base. Gli utenti hanno segnalato malfunzionamenti pericolosi, tra cui accelerazioni involontarie, cambi di corsia erratici e input di sterzo che quasi hanno mandato i veicoli nel traffico in arrivo.

      A differenza del pacchetto opzionale Full Self-Driving di Tesla, BYD ha distribuito God’s Eye su milioni di veicoli, il che significa che ogni difetto è apparso su larga scala. L'azienda afferma di avere più di 3,15 milioni di veicoli dotati di hardware avanzato per l'assistenza alla guida sulla strada, generando circa 200 milioni di chilometri di dati di guida ogni giorno. BYD sta utilizzando quei dati per addestrare i suoi algoritmi attraverso modelli di mondo basati su cloud e apprendimento per rinforzo, con cicli di iterazione che si svolgono ogni tre giorni.

      Otto mesi di vendite in calo

      La spinta tecnologica arriva in un momento difficile per l'attività di BYD. Le vendite sono diminuite anno dopo anno per otto mesi consecutivi, con i volumi di aprile 2026 in calo di circa il 16% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. L'utile netto del primo trimestre è sceso del 55% a 4,09 miliardi di yuan (599 milioni di dollari) mentre una feroce guerra dei prezzi in Cina e un yuan più forte hanno compresso i margini.

      I ricavi sono diminuiti del 12% a 150,2 miliardi di yuan nel trimestre. Le spese operative sono aumentate mentre BYD investiva in hardware per la guida intelligente, riducendo contemporaneamente i prezzi dei veicoli per competere con rivali come Xiaomi, che è entrata nel mercato degli EV con modelli ad alte prestazioni, e marchi sostenuti da Huawei che hanno intensificato la loro presenza. L'unico punto luminoso è stato l'export, che è aumentato di oltre il 70% anno su anno, raggiungendo un record di 135.098 unità ad aprile.

      Il contesto competitivo

      Tesla ha finalmente lanciato il suo sistema Full Self-Driving in Cina dopo anni di ritardi, ma la tecnologia richiede ancora un intervento umano attivo e sarà commercializzata con un nome diverso a causa del controllo da parte delle autorità di trasporto cinesi. Tesla si basa su un approccio solo visivo utilizzando telecamere e reti neurali senza LiDAR o radar, una strategia fondamentalmente diversa e più economica che BYD e altri produttori automobilistici cinesi hanno criticato come meno capace.

      Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione della Cina ha emesso le sue prime certificazioni di guida autonoma di Livello 3 nel dicembre 2025, approvando auto di Changan Auto e BAIC Motor. BYD sta aspettando che la Cina formalizzi una legislazione che consenta un'implementazione più ampia dei veicoli a guida autonoma, che l'azienda si aspetta già nel 2027. I produttori di EV cinesi stanno anche espandendo aggressivamente all'estero, con BYD che punta a 1,3-1,6 milioni di consegne internazionali nel 2026.

      Il chip Xuanji A3 e l'espansione di God’s Eye rappresentano il tentativo di BYD di spostare il campo di battaglia competitivo dal prezzo alla tecnologia. Un'azienda che ha fatto il suo nome su veicoli elettrici accessibili sta ora cercando di dimostrare di poter costruire il silicio, il software e i sistemi di sensori necessari per competere in intelligenza. Se la strategia funziona dipende dal fatto che la tecnologia possa superare le lamentele e se i conducenti in un mercato saturo di EV scontati siano disposti a pagare 12.000 yuan per una funzione che i rivali sostenuti da Huawei e un mercato globale di EV frammentato stanno anche cercando di offrire.