Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile.

Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile.

      LG presenta CLOiD, un robot assistente domestico multitasking

      Unsplash

      LG si prepara a mostrare la sua ultima innovazione nella robotica domestica, un nuovo robot chiamato LG CLOiD, al CES 2026 a Las Vegas questo gennaio. Non si tratta solo di un altro lancio di gadget; segna un grande cambiamento per LG che punta tutto su un futuro in cui i robot intelligenti non sono solo giocattoli, ma una parte centrale di come gestiamo le nostre case.

      LG CLOiD è fondamentalmente un assistente interno multiuso progettato per alleviare il peso delle faccende domestiche. È il pezzo centrale della visione “Zero Labor Home” di LG – un concetto che consiste nell’usare l’automazione per liberare tempo da dedicare a ciò che veramente ti piace, come passare del tempo con la famiglia o semplicemente rilassarsi. Invece di essere uno strumento specializzato come un aspirapolvere, CLOiD è pensato per essere un gestore generale dell’intera casa.

      Il design fisico è la parte dove le cose diventano davvero interessanti

      A differenza di quegli aspirapolvere a disco o dei goffi robot di servizio a cui siamo abituati, CLOiD ha in realtà due braccia articolate. Ogni braccio ha sette “gradi di libertà”, il che è un modo elegante per dire che si muovono in modo naturale come un braccio umano. Ogni mano ha inoltre cinque dita che si muovono individualmente, offrendo la destrezza necessaria per raccogliere un asciugamano o caricare la lavastoviglie – compiti che tradizionalmente sono stati un incubo per i robot da gestire.

      Unsplash

      Nella testa del robot c’è un chipset dedicato che funge da “cervello”, insieme a un display, altoparlanti e una fotocamera. Questa configurazione permette al robot di comunicare tramite espressioni e voce, mentre una serie di sensori lo aiuta a muoversi tra i mobili senza sbattere ovunque. L’obiettivo di LG è rendere queste interazioni meno come parlare a un tostapane e più come parlare a un vero assistente.

      Il vero ingrediente segreto è qualcosa che LG chiama “Affectionate Intelligence”

      È una piattaforma di IA che permette al robot di imparare da te. Non segue solo regole statiche; osserva le tue routine, si adatta alle tue abitudini e migliora nell’aiutarti man mano che la usi. Dovrebbe essere un’esperienza personalizzata che cresce con la famiglia.

      Unsplash

      LG non considera i robot solo un hobby – li vede come un enorme motore di crescita. Hanno persino istituito un laboratorio dedicato, l’HS Robotics Lab, per sviluppare la propria tecnologia e rimanere competitivi. Non lo stanno facendo da soli; si sono alleati con aziende di robotica di primo piano sia in Corea sia a livello globale per assicurarsi che CLOiD sia più di una semplice prova di concetto.

      Anche se non conosciamo ancora il prezzo esatto né quando si potrà effettivamente acquistarne uno per il proprio salotto, portare CLOiD al CES 2026 è un chiaro segno che LG si sta avvicinando a un rilascio nel mondo reale. Nei prossimi mesi probabilmente sentiremo di più sui compiti specifici che potrà svolgere e su come comunicherà con il resto della tua casa intelligente. È uno sguardo entusiasmante – e leggermente futuristico – su come i robot potrebbero presto diventare una parte normale della nostra vita quotidiana.

      Moinak Pal lavora nel settore tecnologico occupandosi sia di tecnologie orientate al consumatore sia di tecnologia automobilistica per il…

      I modelli di IA come ChatGPT e Claude sopravvalutano quanto gli esseri umani siano davvero intelligenti

      La sfida di prevedere le scelte nel mondo reale

      Una nuova ricerca suggerisce che il modo in cui l’intelligenza artificiale pensa a noi potrebbe essere un po’ troppo ottimista. I ricercatori hanno trovato che i modelli di IA più diffusi, come ChatGPT di OpenAI e Claude di Anthropic, tendono a dare per scontato che le persone siano più razionali e logiche di quanto non siano in realtà, specialmente in situazioni che richiedono pensiero strategico.

      Quel divario tra come l’IA si aspetta che gli umani si comportino e ciò che le persone fanno realmente potrebbe avere implicazioni su come questi sistemi prevedono le decisioni umane in economia e oltre.

      Leggi di più

      Questo Lenovo Yoga Mini i trapelato potrebbe essere il tuo desktop Copilot+ più leggero

      Fonti affermano un mini PC in alluminio da 600 g con Ultra X7 e supporto per quattro display ad alta risoluzione.

      Lenovo potrebbe stare preparando un minuscolo desktop pensato per muoversi con te. Windows Latest dice di aver ottenuto dettagli su un dispositivo non annunciato chiamato Lenovo Yoga Mini i (1L, 11), descritto come un mini PC Copilot+ a forma cilindrica con una scocca in alluminio e un peso di circa 600 g. Si dice che supporti fino a quattro display ad alta risoluzione.

      Windows Latest afferma anche che lo Yoga Mini i può essere configurato con fino a un Intel Core Ultra X7 358H, parte della lineup di CPU Intel 2026 non ancora annunciata che Lenovo potrebbe chiamare Core Ultra X7 Series 3. Intel non ha ancora dettagliato ufficialmente questi processori, e la fuga di notizie non include frequenze di clock né la disposizione dei core.

      Leggi di più

      I prossimi chip Core Ultra di Intel potrebbero dare più valore al tuo budget

      La voce sul refresh di Arrow Lake parla di più E-core e maggiore supporto della memoria, mentre i prezzi restano invariati.

      Un nuovo rapporto di VideoCardz, citando fonti di Board Channels, dice che Intel sta preparando un refresh Core Ultra 200K Plus per la sua lineup desktop Arrow Lake. Il vantaggio? Specifiche migliori senza un aumento del prezzo.

      Niente di tutto ciò è ancora ufficiale, quindi consideralo uno spaccato di ciò che Intel potrebbe star pianificando. Tuttavia, se stai pianificando quando assemblare un PC, la presunta combinazione di core di efficienza aggiuntivi, supporto per memorie con frequenze più elevate e continuità della piattaforma è esattamente il tipo di aggiornamento che può influenzare il momento dell’acquisto.

      Leggi di più

Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile. Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile. Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile. Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile. Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile. Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile.

Altri articoli

Hai chiesto: quali sono le migliori TV per un uso quotidiano intensivo e le soundbar tutto-in-uno sono una buona idea? Hai chiesto: quali sono le migliori TV per un uso quotidiano intensivo e le soundbar tutto-in-uno sono una buona idea? In questo episodio di "You Asked" si discute se le soundbar all-in-one valgono la pena, quali televisori possono sostenere un uso quotidiano intenso e come configurare i televisori in modo accessibile per persone non vedenti. Questa è la GPU che mi entusiasma di più per il 2026 — e non è di AMD né di Nvidia. Questa è la GPU che mi entusiasma di più per il 2026 — e non è di AMD né di Nvidia. Ogni anno il mercato delle GPU sembra seguire un copione familiare. Nvidia continua a dettare il passo nella fascia alta, AMD risponde dove può, e i titoli più eclatanti sono dominati dalle prestazioni dei modelli di punta. Per la maggior parte degli acquirenti, ciò significa ancora scegliere tra le stesse due aziende — anche se l'equilibrio di potere è chiaramente […] Microsoft testa l'ottimizzazione della funzione di ricerca di Esplora file per ridurre l'utilizzo della RAM in Windows 11 Microsoft testa l'ottimizzazione della funzione di ricerca di Esplora file per ridurre l'utilizzo della RAM in Windows 11 Un nuovo aggiornamento di Windows 11 Insider ottimizza la ricerca di Esplora file rimuovendo operazioni di indicizzazione ridondanti, promettendo ricerche più veloci, un minore utilizzo della memoria e un menu contestuale più pulito. Эра современных электрических автомобилей охватила всю автомобильную индустрию, но в ней лидируют новые игроки. Tesla Model S захватила воображение публики так, как Nissan Leaf не смог, и это задало тон всему, что последовало дальше. Справедливо это или нет, устоявшиеся автопроизводители воспринимаются как последователи, а не лидеры в вопросах электромобилей. Поэтому, хотя Volvo и планирует электрифицировать свой модельный ряд, она создала отдельный EV-бренд — Polestar — чтобы поймать частичку той стартапной магии. Polestar 4 2026 года — заметный шаг в эволюции этого бренда. Это первая модель Polestar, которая внешне и по ощущениям действительно отличается от всего, что делает Volvo. Но отличие ради отличия завоюет безудержную преданность автолюбителей-энтузиастов; Polestar же нужно предложить больше на переполненном рынке, где уже есть несколько специализированных брендов, чтобы привлечь технически подкованных покупателей. Иными словами, 4 должна быть великолепной. Это самая выразительная модель злополучного бренда электромобилей Stephen Edelstein/Digital Trends У Polestar довольно интересная предыстория. Компания начиналась как независимая команда, занимавшаяся гонками и выпуском деталей для повышения производительности Volvo. Шведский автопроизводитель был настолько впечатлен работой Polestar, что купил компанию, намереваясь превратить её в собственное подразделение высоких характеристик, аналогичное BMW M или Mercedes‑AMG. Затем электромобили стали новой модой, имя Polestar было перепрофилировано в самостоятельный EV-бренд — бренд, который использует ресурсы Volvo и её китайской материнской компании Geely, но действует больше как стартап в духе Tesla, Lucid или Rivian. Однако Polestar потребовалось время, чтобы утвердить свою независимость. Купе‑гибрид Polestar 1 и полностью электрический хэтчбек Polestar 2 были разработаны на основе концепт‑каров Volvo. Электрический внедорожник Polestar 3 привнёс несколько иные дизайнерские установки, но он разделяет конструктивную платформу Scalable Product Architecture 2 (SPA2) с Volvo EX90. По сути это более спортивная, двухрядная версия Volvo. Polestar 4 делает больше всего для формирования уникальной идентичности бренда в США. Она совсем не похожа на Volvo и основана на архитектуре Sustainable Experience Architecture (SEA) от Geely. Помимо использования китайской архитектуры, большинство компонентов также поставляются из Китая. Однако окончательная сборка проводится на заводе Renault в Южной Корее. Этот впечатляющий трюк глобализации должен был обойти торговую политику США, неблагоприятную для автомобилей китайского производства, но был сведён на нет новыми тарифами администрации Трампа на корейские автомобили. Её трудно отнести к какой‑то категории Stephen Edelstein/Digital Trends Точно так же, как Polestar является глобализированным гибридом устоявшегося автопроизводителя и стартапа, Polestar 4 не укладывается в традиционные автомобильные категории. Её позиционируют как купе‑внедорожник, но обтекаемая форма и низкая посадка скорее делают её похожей на пышный хэтчбек. При длине 190,5 дюйма и ширине 84,2 дюйма она примерно на два дюйма длиннее, чем Porsche Macan Electric, но почти такая же широкая. При этом высота всего 60,8 дюйма — примерно на три дюйма ниже Porsche. Эти неортодоксальные пропорции дополняет неортодоксальное дизайнерское решение. У Polestar 4 отсутствует заднее стекло. Polestar утверждает, что безоконный дизайн увеличивает высоту над головой на задних сиденьях, а цифровое зеркало заднего вида (функция, уже доступная во многих других автомобилях) обеспечивает лучшую видимость, поскольку изображение с камеры не закрывают стойки крыши и головы пассажиров. Эти пассажиры не только получают приличное пространство над головой, но и много места для ног благодаря доступным откидывающимся задним сиденьям (входит в опционный Plus Pack) и увеличенной колесной базе. Сидеть сзади больше похоже на поездку в роскошном седане, чем в традиционном внедорожнике. Жаль, что Polestar не сумела сделать больше эстетического выигрыша от удаления заднего стекла. Снаружи вы просто видите пустую панель там, где должно быть стекло. Передняя часть, напротив, имеет характерную клювообразную форму с фарами, похожими на фазеры, направленные вражескому звездолёту. Хмурый нижний передний бампер и нижние боковые части кузова сделаны из чёрного пластика, чтобы помочь замаскировать массивную среднюю часть 4. Это показывает, что высокотехнологичный минимализм имеет недостатки Stephen Edelstein/Digital Trends Интерьер сильно опирается на шведскую сторону Polestar. Он красиво минималистичен, но явно ставит форму выше функции. Вогнутые дверные панели с мерцающими встраиваемыми огнями и изящный центральный подлокотник не выглядели бы чуждыми в фешенебельной гостиной. Polestar также использует экологичные материалы, включая обивку из пряжи, изготовленной на 89% из переработанных отходов ПЭТ‑пластика, или из полиэстероподобного MicroTech (также доступна кожа Nappa). Этот минимализм возможен благодаря отсутствию физических органов управления. Нет кнопки старт/стоп; вы просто разблокируете машину, садитесь, и она заводится, а когда закончите — выходите. И хотя есть гигантская ручка регулировки громкости и несколько ручек регулировки сидений, такие вещи, как регулировки рулевого колеса, зеркал и воздуховодов, выполняются стандартным 15,4‑дюймовым сенсорным экраном. Ему сопутствует 10,2‑дюймовая цифровая приборная панель, а 14,7‑дюймовый проекционный дисплей и 5,7‑дюймовый экран для задних пассажиров доступны в составе опционного пакета Plus. 4 использует ту же информационно‑развлекательную систему на базе Android, что и другие электромобили Polestar и Volvo, с интегрированными Google Maps, Google Assistant и магазином Google Play. Это даёт опыт, похожий на Android Auto, а беспроводной Apple CarPlay также входит в стандартную комплектацию для пользователей iPhone. Программное обеспечение работает тут так же хорошо, как и в других моделях Polestar и Volvo, но от него требуют намного больше. Между минимальным количеством физических органов управления и огромным числом настроек — от рекуперативного торможения до «чувства» рулевого управления — экран больше похож на меню McDonald’s, чем на высокотехнологичный интерфейс премиального автомобиля. Ориентация на экран была синонимом технологичности со времён появления Tesla Model S, но это было более десяти лет назад. Использование сенсорных экранов уже не ново, особенно учитывая, что они стали интерфейсом по умолчанию для многих вещей вне автомобилей. И в автомобиле сенсорный экран по‑прежнему сложнее использовать, чем кнопка или ручка, или любой элемент, дающий тактильную отдачу. Выбор Polestar здесь скорее напоминает желание копировать Tesla, Lucid и Rivian, или, возможно, сэкономить на электроаппаратуре. Но это не передаёт оригинального мышления, которого ожидаешь от нового автомобильного бренда. За рулём приятно, но недостаточно, чтобы закрыть глаза на неэффективность Stephen Edelstein/Digital Trends Polestar предлагает версии с одним мотором и задним приводом, а также с двумя моторами и полным приводом, обе с батареей ёмкостью 100 кВт·ч. Одномоторный Polestar 4 имеет 272 л.с. и 253 фунт‑фута крутящего момента, разгоняясь с 0 до 60 миль/ч по заводской оценке за 6,9 секунды. Двухмоторные модели выдают 544 л.с. и 506 фунт‑футов крутящего момента и могут разгоняться с 0 до 60 миль/ч за ориентировочные 3,7 секунды. Это довольно быстро за свои деньги. Cadillac Lyriq‑V опередит двухмоторную 4 на пару десятых, но он также стоит примерно на десять тысяч долларов дороже. За рулём двухмоторная модель ощущается так же быстро, как и заявлено в спецификациях. При этом разгон происходит без жесткого удара в живот, свойственного некоторым другим электромобилям, поэтому легко не заметить, как быстро вы на самом деле едете. Шасси ведёт себя столь же утончённо. 4 удивительно уверена в поворотах, держит кузов ровным, не наказывая пассажиров чрезмерно жёсткой подвеской. Быстрая реакция руля на команды компенсировала общее отсутствие ощущения при вхождении в поворот, но на шоссе управление требовало усилий. Даже небольшие отклонения могли отправить 4 к ближайшей разметке полосы, при этом обратной связи для водителя было мало. Учитывая гоночное наследие, неудивительно, что Polestar делает упор на производительность в ущерб эффективности. Но впечатления от вождения оказались недостаточными, чтобы оправдать посредственные показатели запаса хода — 310 миль для версии с одним мотором и 280 миль для версии с двумя моторами. Это не впечатляет, учитывая размер батареи, и это заметный шаг назад, если выбрать двухмоторную модель. В холодную погоду я в среднем получал 2,8 мили на кВт·ч, что указывает на то, что заявленные показатели в менее идеальных условиях будет трудно повторить. Производительность зарядки тоже могла бы быть лучше. Polestar указывает максимальную мощность быстрой зарядки постоянным током 200 киловатт для 400‑вольтовой 4, что достаточно для зарядки с 10% до 80% за заявленные 30 минут. Некоторые 800‑вольтовые электромобили справляются с тем же за 20 минут или меньше. И даже при относительно мощном встроенном зарядном устройстве на 11 кВт полная подзарядка от настенного зарядного устройства переменного тока уровня 2 занимает, по данным Polestar, 11 часов. Автомобили сейчас поставляются с портами по стандарту Combined Charging Standard (CCS), но Polestar внедряет доступ к сети Tesla Supercharger через адаптеры. Впечатляет, но не по тем причинам, на которые рассчитывает Polestar Stephen Edelstein/Digital Trends Самое убедительное в Polestar 4 — её ценник. Одномоторная модель начинается от $57 800, а двухмоторная — от $64 300 — довольно разумно для электрического внедорожника премиального бренда. Двухмоторная модель, предоставленная Polestar для этого тест‑драйва, была оснащена пакетами Pilot и Plus, добавлявшими ассистентов водителя и удобства соответственно, а также 21‑дюймовыми «спортивными» колёсами, что довело цену на автомобиле в тестовой конфигурации до $71 600. Но даже это конкурентоспособно по сравнению со спортивными альтернативами, такими как Porsche Macan Electric и Cadillac Lyriq‑V. Ничто другое в Polestar 4 не продвигает уровень технологии дальше. Polestar копирует экранно‑центричный интерфейс других EV‑брендов, но не решает его проблем с удобством использования. Запас хода, эффективность и скорость зарядки приемлемы, но этого недостаточно, чтобы убедительно выбирать бренд Polestar вместо конкурентов. Уникальный стиль придаёт 4 фактор «осмелься быть другим», но без практической пользы. Приятно видеть, что автопроизводитель пробует что‑то новое, просто Polestar не зашёл достаточно далеко. Эра современных электрических автомобилей охватила всю автомобильную индустрию, но в ней лидируют новые игроки. Tesla Model S захватила воображение публики так, как Nissan Leaf не смог, и это задало тон всему, что последовало дальше. Справедливо это или нет, устоявшиеся автопроизводители воспринимаются как последователи, а не лидеры в вопросах электромобилей. Поэтому, хотя Volvo и планирует электрифицировать свой модельный ряд, она создала отдельный EV-бренд — Polestar — чтобы поймать частичку той стартапной магии. Polestar 4 2026 года — заметный шаг в эволюции этого бренда. Это первая модель Polestar, которая внешне и по ощущениям действительно отличается от всего, что делает Volvo. Но отличие ради отличия завоюет безудержную преданность автолюбителей-энтузиастов; Polestar же нужно предложить больше на переполненном рынке, где уже есть несколько специализированных брендов, чтобы привлечь технически подкованных покупателей. Иными словами, 4 должна быть великолепной. Это самая выразительная модель злополучного бренда электромобилей Stephen Edelstein/Digital Trends У Polestar довольно интересная предыстория. Компания начиналась как независимая команда, занимавшаяся гонками и выпуском деталей для повышения производительности Volvo. Шведский автопроизводитель был настолько впечатлен работой Polestar, что купил компанию, намереваясь превратить её в собственное подразделение высоких характеристик, аналогичное BMW M или Mercedes‑AMG. Затем электромобили стали новой модой, имя Polestar было перепрофилировано в самостоятельный EV-бренд — бренд, который использует ресурсы Volvo и её китайской материнской компании Geely, но действует больше как стартап в духе Tesla, Lucid или Rivian. Однако Polestar потребовалось время, чтобы утвердить свою независимость. Купе‑гибрид Polestar 1 и полностью электрический хэтчбек Polestar 2 были разработаны на основе концепт‑каров Volvo. Электрический внедорожник Polestar 3 привнёс несколько иные дизайнерские установки, но он разделяет конструктивную платформу Scalable Product Architecture 2 (SPA2) с Volvo EX90. По сути это более спортивная, двухрядная версия Volvo. Polestar 4 делает больше всего для формирования уникальной идентичности бренда в США. Она совсем не похожа на Volvo и основана на архитектуре Sustainable Experience Architecture (SEA) от Geely. Помимо использования китайской архитектуры, большинство компонентов также поставляются из Китая. Однако окончательная сборка проводится на заводе Renault в Южной Корее. Этот впечатляющий трюк глобализации должен был обойти торговую политику США, неблагоприятную для автомобилей китайского производства, но был сведён на нет новыми тарифами администрации Трампа на корейские автомобили. Её трудно отнести к какой‑то категории Stephen Edelstein/Digital Trends Точно так же, как Polestar является глобализированным гибридом устоявшегося автопроизводителя и стартапа, Polestar 4 не укладывается в традиционные автомобильные категории. Её позиционируют как купе‑внедорожник, но обтекаемая форма и низкая посадка скорее делают её похожей на пышный хэтчбек. При длине 190,5 дюйма и ширине 84,2 дюйма она примерно на два дюйма длиннее, чем Porsche Macan Electric, но почти такая же широкая. При этом высота всего 60,8 дюйма — примерно на три дюйма ниже Porsche. Эти неортодоксальные пропорции дополняет неортодоксальное дизайнерское решение. У Polestar 4 отсутствует заднее стекло. Polestar утверждает, что безоконный дизайн увеличивает высоту над головой на задних сиденьях, а цифровое зеркало заднего вида (функция, уже доступная во многих других автомобилях) обеспечивает лучшую видимость, поскольку изображение с камеры не закрывают стойки крыши и головы пассажиров. Эти пассажиры не только получают приличное пространство над головой, но и много места для ног благодаря доступным откидывающимся задним сиденьям (входит в опционный Plus Pack) и увеличенной колесной базе. Сидеть сзади больше похоже на поездку в роскошном седане, чем в традиционном внедорожнике. Жаль, что Polestar не сумела сделать больше эстетического выигрыша от удаления заднего стекла. Снаружи вы просто видите пустую панель там, где должно быть стекло. Передняя часть, напротив, имеет характерную клювообразную форму с фарами, похожими на фазеры, направленные вражескому звездолёту. Хмурый нижний передний бампер и нижние боковые части кузова сделаны из чёрного пластика, чтобы помочь замаскировать массивную среднюю часть 4. Это показывает, что высокотехнологичный минимализм имеет недостатки Stephen Edelstein/Digital Trends Интерьер сильно опирается на шведскую сторону Polestar. Он красиво минималистичен, но явно ставит форму выше функции. Вогнутые дверные панели с мерцающими встраиваемыми огнями и изящный центральный подлокотник не выглядели бы чуждыми в фешенебельной гостиной. Polestar также использует экологичные материалы, включая обивку из пряжи, изготовленной на 89% из переработанных отходов ПЭТ‑пластика, или из полиэстероподобного MicroTech (также доступна кожа Nappa). Этот минимализм возможен благодаря отсутствию физических органов управления. Нет кнопки старт/стоп; вы просто разблокируете машину, садитесь, и она заводится, а когда закончите — выходите. И хотя есть гигантская ручка регулировки громкости и несколько ручек регулировки сидений, такие вещи, как регулировки рулевого колеса, зеркал и воздуховодов, выполняются стандартным 15,4‑дюймовым сенсорным экраном. Ему сопутствует 10,2‑дюймовая цифровая приборная панель, а 14,7‑дюймовый проекционный дисплей и 5,7‑дюймовый экран для задних пассажиров доступны в составе опционного пакета Plus. 4 использует ту же информационно‑развлекательную систему на базе Android, что и другие электромобили Polestar и Volvo, с интегрированными Google Maps, Google Assistant и магазином Google Play. Это даёт опыт, похожий на Android Auto, а беспроводной Apple CarPlay также входит в стандартную комплектацию для пользователей iPhone. Программное обеспечение работает тут так же хорошо, как и в других моделях Polestar и Volvo, но от него требуют намного больше. Между минимальным количеством физических органов управления и огромным числом настроек — от рекуперативного торможения до «чувства» рулевого управления — экран больше похож на меню McDonald’s, чем на высокотехнологичный интерфейс премиального автомобиля. Ориентация на экран была синонимом технологичности со времён появления Tesla Model S, но это было более десяти лет назад. Использование сенсорных экранов уже не ново, особенно учитывая, что они стали интерфейсом по умолчанию для многих вещей вне автомобилей. И в автомобиле сенсорный экран по‑прежнему сложнее использовать, чем кнопка или ручка, или любой элемент, дающий тактильную отдачу. Выбор Polestar здесь скорее напоминает желание копировать Tesla, Lucid и Rivian, или, возможно, сэкономить на электроаппаратуре. Но это не передаёт оригинального мышления, которого ожидаешь от нового автомобильного бренда. За рулём приятно, но недостаточно, чтобы закрыть глаза на неэффективность Stephen Edelstein/Digital Trends Polestar предлагает версии с одним мотором и задним приводом, а также с двумя моторами и полным приводом, обе с батареей ёмкостью 100 кВт·ч. Одномоторный Polestar 4 имеет 272 л.с. и 253 фунт‑фута крутящего момента, разгоняясь с 0 до 60 миль/ч по заводской оценке за 6,9 секунды. Двухмоторные модели выдают 544 л.с. и 506 фунт‑футов крутящего момента и могут разгоняться с 0 до 60 миль/ч за ориентировочные 3,7 секунды. Это довольно быстро за свои деньги. Cadillac Lyriq‑V опередит двухмоторную 4 на пару десятых, но он также стоит примерно на десять тысяч долларов дороже. За рулём двухмоторная модель ощущается так же быстро, как и заявлено в спецификациях. При этом разгон происходит без жесткого удара в живот, свойственного некоторым другим электромобилям, поэтому легко не заметить, как быстро вы на самом деле едете. Шасси ведёт себя столь же утончённо. 4 удивительно уверена в поворотах, держит кузов ровным, не наказывая пассажиров чрезмерно жёсткой подвеской. Быстрая реакция руля на команды компенсировала общее отсутствие ощущения при вхождении в поворот, но на шоссе управление требовало усилий. Даже небольшие отклонения могли отправить 4 к ближайшей разметке полосы, при этом обратной связи для водителя было мало. Учитывая гоночное наследие, неудивительно, что Polestar делает упор на производительность в ущерб эффективности. Но впечатления от вождения оказались недостаточными, чтобы оправдать посредственные показатели запаса хода — 310 миль для версии с одним мотором и 280 миль для версии с двумя моторами. Это не впечатляет, учитывая размер батареи, и это заметный шаг назад, если выбрать двухмоторную модель. В холодную погоду я в среднем получал 2,8 мили на кВт·ч, что указывает на то, что заявленные показатели в менее идеальных условиях будет трудно повторить. Производительность зарядки тоже могла бы быть лучше. Polestar указывает максимальную мощность быстрой зарядки постоянным током 200 киловатт для 400‑вольтовой 4, что достаточно для зарядки с 10% до 80% за заявленные 30 минут. Некоторые 800‑вольтовые электромобили справляются с тем же за 20 минут или меньше. И даже при относительно мощном встроенном зарядном устройстве на 11 кВт полная подзарядка от настенного зарядного устройства переменного тока уровня 2 занимает, по данным Polestar, 11 часов. Автомобили сейчас поставляются с портами по стандарту Combined Charging Standard (CCS), но Polestar внедряет доступ к сети Tesla Supercharger через адаптеры. Впечатляет, но не по тем причинам, на которые рассчитывает Polestar Stephen Edelstein/Digital Trends Самое убедительное в Polestar 4 — её ценник. Одномоторная модель начинается от $57 800, а двухмоторная — от $64 300 — довольно разумно для электрического внедорожника премиального бренда. Двухмоторная модель, предоставленная Polestar для этого тест‑драйва, была оснащена пакетами Pilot и Plus, добавлявшими ассистентов водителя и удобства соответственно, а также 21‑дюймовыми «спортивными» колёсами, что довело цену на автомобиле в тестовой конфигурации до $71 600. Но даже это конкурентоспособно по сравнению со спортивными альтернативами, такими как Porsche Macan Electric и Cadillac Lyriq‑V. Ничто другое в Polestar 4 не продвигает уровень технологии дальше. Polestar копирует экранно‑центричный интерфейс других EV‑брендов, но не решает его проблем с удобством использования. Запас хода, эффективность и скорость зарядки приемлемы, но этого недостаточно, чтобы убедительно выбирать бренд Polestar вместо конкурентов. Уникальный стиль придаёт 4 фактор «осмелься быть другим», но без практической пользы. Приятно видеть, что автопроизводитель пробует что‑то новое, просто Polestar не зашёл достаточно далеко. QuickCharge: Questa settimana nei veicoli elettrici. Questa storia fa parte della nostra serie regolare, QuickCharge: Questa settimana nei veicoli elettrici. Aggiornato meno di 1 giorno fa. L'era moderna dei veicoli elettrici è arrivata in tutta l'industria automobilistica, ma è definita dai nuovi arrivati. La Tesla Model S ha catturato l'immaginazione del pubblico in un modo che la Nissan Leaf non è riuscita a fare, [...]

Ecco come il nuovo robot in arrivo di LG potrebbe rendere la tua vita domestica più facile.

LG presenterà il robot domestico CLOiD al CES 2026, sottolineando la sua spinta verso l'automazione domestica intelligente e un futuro in cui i robot riducono le attività domestiche quotidiane.