Una docena de modelos de vehículos eléctricos descontinuados en EE. UU. a medida que los aranceles, la pérdida de créditos fiscales y los costos de importación remodelan el mercado.

      TL;DRAl menos una docena de modelos de vehículos eléctricos han sido descontinuados, pausados o cancelados en EE. UU. en 2026, incluyendo el Model S y Model X de Tesla, toda la Serie 0 de Honda, el Volvo EX30, el BMW i4 e iX, y múltiples EVs de Hyundai y Kia. La causa no es un fallo tecnológico, sino el efecto acumulativo de aranceles de importación del 25%, aranceles del 100% sobre EVs fabricados en China, y la expiración del crédito fiscal federal de $7,500, que han hecho que los EVs importados sean poco económicos y han obligado a los fabricantes de automóviles a construir en el país o salir del mercado.

      Al menos una docena de modelos de vehículos eléctricos han sido descontinuados, pausados o cancelados en los Estados Unidos este año. La lista incluye algunos de los nombres más reconocibles de la industria: el Model S y Model X de Tesla, toda la Serie 0 de Honda, el Volvo EX30, el BMW i4 e iX, el Hyundai Kona Eléctrico y Ioniq 6, el Kia Niro EV y EV6 GT, y el Acura RSX. Algunos están siendo reemplazados por modelos más nuevos. Algunos están siendo eliminados por los aranceles. Algunos son víctimas de una retirada estratégica de los vehículos eléctricos de batería hacia los híbridos. Y dos, los coches más antiguos y históricamente importantes de Tesla, están siendo retirados para hacer espacio para robots humanoides. El hilo común no es que la tecnología haya fallado. Cada uno de estos vehículos funciona. El hilo común es que la economía de vender un coche eléctrico en los Estados Unidos en 2026 se ha vuelto lo suficientemente hostil como para que los fabricantes de automóviles elijan no hacerlo.

      Las víctimas de los aranceles

      La categoría más grande de EVs descontinuados consiste en modelos importados de fuera de los Estados Unidos que ya no pueden venderse de manera rentable bajo el régimen arancelario actual. El Hyundai Kona Eléctrico, que comenzaba en aproximadamente $33,000 y era uno de los EVs más baratos en el mercado americano, ha sido pausado para el año modelo 2026 porque Hyundai no puede justificar enviarlo desde sus plantas en Corea bajo un arancel de importación del 25 por ciento. El Hyundai Ioniq 6, también fabricado en Corea del Sur, ha sido eliminado completamente de la alineación de EE. UU., aunque la variante de alto rendimiento Ioniq 6 N puede llegar más adelante este año. El Kia Niro EV, importado de la planta de Kia en Hwaseong, Corea del Sur, ha sido descontinuado después de que la combinación de aranceles y la disminución de la demanda de EVs hicieron que el modelo fuera poco económico para los concesionarios americanos. Kia también ha retrasado las versiones GT de su EV6 y EV9 "hasta nuevo aviso" debido a lo que la compañía llamó "cambios en las condiciones del mercado".

      El Volvo EX30 es la ilustración más clara de cómo la política arancelaria puede matar un producto. Los EVs fabricados en China enfrentan aranceles del 100 por ciento en los Estados Unidos, por lo que Volvo trasladó la producción del EX30 de China a su planta en Gante, Bélgica. Luego, la administración Trump impuso un arancel del 25 por ciento sobre todos los vehículos importados. El EX30, que se suponía que sería un EV asequible revolucionario con un precio inicial de menos de $35,000, ahora cuesta $40,345 en EE. UU. Volvo vendió 5,409 unidades en 2025. La compañía ha confirmado que el modelo no regresará al mercado estadounidense después del año modelo 2026. El EX30 sigue disponible en Canadá, México y el resto del mundo. Solo el mercado estadounidense, donde la acumulación de aranceles hizo que los precios fueran inviables, pierde acceso a él.

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      Las retiradas estratégicas

      La cancelación de la Serie 0 de Honda es la retirada estratégica más costosa en el ciclo actual. En marzo, la compañía desechó el Honda 0 Saloon, el Honda 0 SUV y el Acura RSX, los tres que estaban planeados para producción en el centro de EVs de Honda en Marysville, Ohio. La cancelación provocó pérdidas asociadas de hasta $15.7 mil millones, la primera pérdida anual de la compañía desde que se listó en la Bolsa de Tokio en 1957. Honda está pivotando hacia los híbridos, que establecieron un récord de ventas en febrero con 30,671 unidades. El único EV que queda de la compañía en EE. UU. es el Prologue, fabricado en México a través de una empresa conjunta con General Motors. Honda había presentado una versión lista para producción del Acura RSX solo seis meses antes de cancelarlo.

      Los desafíos de ventas de Tesla son diferentes en naturaleza pero conducen al mismo resultado. El Model S y el Model X, los vehículos más antiguos y caros de Tesla, representaron menos del 3 por ciento de las entregas totales de la compañía en 2025. Elon Musk anunció su retiro con la frase "alta honorable" y dijo que las líneas de producción de Fremont que los fabricaban se convertirán para fabricar robots humanoides Optimus, con un objetivo de un millón de unidades por año. El último Model S y Model X salieron de la línea a principios de abril. El Model S comenzaba en $94,990 y el Model X en $99,990, precios que los colocaban en un segmento donde la demanda estaba disminuyendo. Musk enmarcó la decisión como un giro hacia la autonomía. El mercado lo interpretó como que Tesla elige robots sobre sedanes porque la oportunidad de margen en humanoides, si se materializa, eclipsa los ingresos de los EVs de lujo de bajo volumen.

      Las transiciones de plataforma

      Las descontinuaciones de BMW son las más ordenadas. El sedán i4 y el SUV iX están siendo eliminados no por aranceles o pérdidas, sino porque BMW los está reemplazando con vehículos de próxima generación construidos en su plataforma Neue Klasse. El i4, que alcanzó 60 mph en 3.7 segundos y ofreció hasta 333 millas de autonomía, finalizará su producción a finales de 2026. Su reemplazo, el nuevo sedán i3, se construirá en la planta de BMW en Múnich a partir de agosto y se espera que ofrezca hasta 440 millas de autonomía en la arquitectura de la Neue Klasse. El iX está siendo reemplazado por el iX3, que cuenta con la tecnología Gen6 eDrive de BMW con mayor autonomía, carga más rápida y un sistema eléctrico más integrado. El iX seguirá vendiéndose en Europa, pero ha sido descontinuado en EE. UU.

      Se proyecta que los EVs aún superen las ventas de combustión a nivel global a principios de la década de 2030, y el programa Neue Klasse de BMW es una apuesta a que la próxima generación de vehículos eléctricos será sustancialmente mejor y más barata que la actual. Las descontinuaciones de la compañía son obsolescencia planificada, no retirada. Pero aún así, eliminan vehículos del mercado en un momento en que la selección de EVs en EE. UU. está disminuyendo. Un comprador que quería un BMW i4 en diciembre no podrá comprar uno en enero. El reemplazo del i3 puede ser mejor, pero aún no está disponible.

      El patrón

      El efecto combinado de estas descontinuaciones es que el número de modelos de vehículos eléctricos disponibles para los consumidores estadounidenses está disminuyendo al mismo tiempo que la producción y ventas globales de EVs están creciendo. Las startups de EV han luchado durante años para lanzar un solo coche, y ahora los fabricantes de automóviles establecidos están retirando modelos del mercado estadounidense. La causa no es una sola política. Es el efecto acumulativo de múltiples políticas: un arancel del 25 por ciento sobre vehículos importados, un arancel del 100 por ciento sobre EVs fabricados en China, la expiración del crédito fiscal federal de $7,500 que hizo que muchos EVs fueran competitivos en precio con alternativas de combustión, y las investigaciones de la Sección 301 que crean incertidumbre continua sobre las condiciones comerciales futuras. Cada política individualmente podría ser absorbida. Juntas, han creado un entorno donde los únicos EVs que tienen sentido económico en EE. UU. son los que se fabrican en EE. UU., y incluso algunos de esos están siendo cancelados.

      Los modelos que sobreviven son instructivos. El Ioniq 5 de Hyundai, fabricado en su planta en Georgia, sigue a la venta. Las versiones estándar EV6 y EV9 de Kia, producidas en su fábrica de West Point, Georgia, siguen a la venta. El Model 3, Model Y y Cybertruck de Tesla, todos fabricados en los Estados Unidos, continúan. Las inversiones en la fábrica de EV de próxima generación de Ford están posicionando a la compañía para un mercado donde la producción nacional es el único camino viable. El régimen ar