Вот что меня больше всего впечатлило в новой системе помощи водителю от Mercedes.

      Для Сан‑Франциско стоит удивительно солнечный день. Туман, который часто окутывает город по утрам, рассеялся, открыв великолепные виды на пролив Золотые Ворота и одноимённый мост. Я еду в Mercedes‑Benz CLA‑Class 2026 года вместе с ещё двумя людьми, и пока мы любуемся пейзажем, машина сама останавливается у знака «Стоп», убеждается, что перекрёсток свободен, и поворачивает налево без какого‑либо вмешательства человека.

      Это новейшая система помощи водителю от Mercedes в действии. Она называется MB.Drive Assist Pro и появится в США в обновлённом CLA‑Class позже в этом году. Mercedes утверждает, что она соответствует уровню 2 по шкале автономности Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), то есть водители должны оставаться внимательными и вовлечёнными всё время. Но сейчас кажется, что машине водитель не нужен.

      Мы уже видели системы уровня 2 — например, Super Cruise от General Motors — и Mercedes уже достиг более высокого уровня автоматизации со своей системой Drive Pilot уровня 3. Но вместо того чтобы гнаться за ростом автоматизации ради самой автоматизации, Mercedes совершенствует технологию уровня 2 с помощью Drive Assist Pro — и при этом делает её более применимой в реальных условиях.

      Она умна настолько, насколько нужно

      Вместо того чтобы просто выпустить систему, соответствующую моде на автоматизированное вождение, Mercedes позиционирует Drive Assist Pro так, чтобы клиенты с большей вероятностью стали её использовать. Новая система работает как на шоссе, так и на городских улицах, правда только при следовании заранее проложенному маршруту в навигационной системе. Это повышает вероятность того, что Drive Assist Pro будет доступна на протяжении всей поездки.

      Drive Assist Pro также дебютирует в США (вышла в Китае в 2025 году) в модели начального уровня. На момент подготовки материала Mercedes не подтвердил цену на систему, но сам CLA начинается с $48 500 — неплохо для электромобиля от премиального бренда. Это стало возможным благодаря большому, но не чрезмерному набору аппаратного обеспечения, включающему 10 камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков, но без более дорогих лидаров, используемых в системе Drive Pilot уровня 3.

      Как система уровня 2, Drive Assist Pro требует, чтобы водитель держал глаза на дороге — это контролируется камерой наблюдения за водителем, расположенной над сенсорным экраном информационно‑развлекательной системы. Вместо того чтобы заставлять водителя просто ждать момента, когда придётся вмешаться, Mercedes выбрал более гибкий подход, который называет «совместным рулевым управлением». Можно держать руки от руля, если хотите, или взять управление на себя, если вам не нравится, что делает система. В любом случае Drive Assist Pro остаётся активной, поэтому нет двусмысленности. Отключается она при нажатии на тормоз или на кнопку «cancel» круиз‑контроля, как и у адаптивных круиз‑контролей Mercedes.

      Чтобы справляться с хаотичной природой переполненных городских улиц, таких как в Сан‑Франциско, Mercedes и её софт‑партнёр Nvidia сделали акцент на гибком процессе принятия решений, который обеспечивает ИИ «как LLM, но для [компьютерного] зрения», сказал Digital Trends и другим СМИ Али Кани, вице‑президент Nvidia по автомобильной тематике, перед этой тест‑поездкой. Модель помогает системе синтезировать решения на основе данных её сенсоров и поддерживается традиционным программным «блоком безопасности», который гарантирует, что система всегда будет следовать правилам дорожного движения.

      Он едет как человек

      На практике всё это позволило Mercedes CLA ориентироваться по улицам Сан‑Франциско так же хорошо, как и роботакси Waymo и Zoox, с которыми она делила эти улицы — только без возможности водителю переехать на заднее сиденье и вздремнуть.

      Drive Assist Pro плавно ускорял и тормозил, используя фронтальные камеры CLA для считывания светофоров и знаков, чтобы понимать, когда нужно остановиться или когда нельзя поворачивать направо на красный. Система запрограммирована с учётом региональных правил и всегда будет им следовать независимо от ситуации. Например, она не поедет через сплошную жёлтую линию, чтобы объехать машину, припаркованную во втором ряду. Водитель всё ещё может отменить такое поведение по своему усмотрению; убедившись, что дорога свободна, водитель взял на себя руление, чтобы объехать препятствие.

      И наоборот: когда мы столкнулись с двумя машинами, припаркованными во втором ряду, на улице со прерывистой жёлтой разметкой, система попыталась объехать обе сразу. Но водителю не понравилcя зазор по отношению к встречной машине, и он подтолкнул CLA обратно в полосу. Именно эта способность держать водителя в курсе событий превращает автоматику второго уровня Drive Assist Pro из ограничения в преимущество.

      Более того, когда машина колебалась в сложной ситуации, переход к ручному управлению был бесшовным. На самом деле это был не столько переход, сколько простое вмешательство: водитель просто увидел проблему и принялся действовать. В этом случае речь шла о левом повороте через перекрёсток, по которому переходили пешеходы под контролем регулировщика, и при этом другая машина пыталась повернуть направо в ту же полосу, что и мы. Человеческая интуиция справилась с разбором ситуации легче.

      Это более реалистичный подход к автоматизированному вождению

      По мере того как мы продвигались по городу, многочисленные внедорожники Waymo Jaguar I‑Pace снаружи, уставленные жужжащими датчиками, напоминали о трудностях масштабирования технологий автономного вождения. Беспилотное вождение — мечта Силиконовой долины, но после более чем десятилетнего развития оно лишь едва доступно широкой публике. Появляются и новые проблемы, например недавнее внезапное отключение автомобилей Waymo во время блэкаута, а экономическая целесообразность сервисов роботакси по‑прежнему не доказана.

      Совместный подход между водителем и компьютером, который разработал Mercedes, показывает более реалистичный путь для этой технологии в краткосрочной перспективе — пусть и в более ограниченном объёме. Существуют и другие системы уровня 2, включая Super Cruise и обманчиво названную «Full Self‑Driving» от Tesla. Но Mercedes больше задумался о том, как интерфейсы должны меняться, если эти системы собираются работать дальше от более предсказуемой среды шоссе, и как дать водителям больше возможностей использовать технологию.

      MB.Drive Assist Pro ощущается как следующий эволюционный шаг для систем помощи водителю не потому, что он пытается сделать прыжок к полностью автоматизированному вождению, а потому что максимально эффективно использует доступные сегодня сенсорные и вычислительные технологии. Это продукт, а не обещание.