Китайские электрокары: от недоверия до мировых достижений

      Совсем недавно сочетание «электромобиль премиум-класса» автоматически ассоциировалось с Tesla или Porsche. Однако сегодня ситуация изменилась. Китайские бренды, которые долгое время воспринимались на Западе как аутсайдеры, теперь выходят на передний план и делают это с большим успехом.

      Серийный седан Xiaomi SU7 Ultra, который уже доступен в продаже, установил рекорд круга среди серийных электромобилей на одной из самых сложных трасс Европы, обойдя Porsche и Tesla. Специальный облегченный прототип этой же модели, созданный исключительно для трека, продемонстрировал ещё более впечатляющее время, сопоставимое с результатами легендарных суперкаров.

      В то же время суперкар Yangwang U9 от BYD в августе достиг скорости более 470 километров в час на немецкой трассе, установив новый мировой рекорд для электромобилей. Для отрасли, где десятилетиями эталоном считались немецкие и итальянские автомобили, это событие является переломным.

      Эти достижения стали возможны благодаря особенностям китайской индустрии. Внутри страны сосредоточены все этапы: производство батарей, разработка электроники и сборка конечного продукта. Полный цикл, поддерживаемый государственными программами, позволяет быстро внедрять новые технологии и поддерживать цены на уровне, недоступном западным конкурентам. Автомобиль здесь перестает быть просто средством передвижения; в него интегрированы возможности обновления программного обеспечения «по воздуху», связь с мобильными сервисами и элементы искусственного интеллекта. По сути, это уже цифровое устройство, но с колесами.

      Тем не менее разговор о китайских электромобилях не будет полным без вопроса надежности. С одной стороны, пользователи отмечают долговечность моделей BYD и MG, которые могут преодолевать сотни тысяч километров с незначительной потерей емкости батарей. Долгие гарантии — до семи лет и более на ключевые компоненты — свидетельствуют о уверенности производителей в своем товаре. Также краш-тесты последних лет показывают, что новые игроки зарекомендовали себя: например, Xiaomi SU7 продемонстрировала высокий уровень безопасности по новому протоколу C-NCAP.

      С другой стороны, были и неприятные случаи. В Австралии владельцы BYD Atto 3 столкнулись с внезапной остановкой автомобилей на ходу и жаловались на плохое обслуживание. В Китае тот же концерн отзывал десятки тысяч автомобилей из-за дефектов в рулевой системе. У других производителей также обнаруживались «детские болезни»: сбои в программном обеспечении, проблемы с тормозами или электроникой. Китайская промышленность показывает невероятные темпы, и порой скорость выхода на рынок приводит к недоработкам.

      Таким образом, складывается противоречивая картина. Китайские электромобили уже не догоняют, а опережают. По скорости, технологиям и цифровым возможностям они оставляют позади признанных лидеров отрасли. Однако при этом покупателю необходимо учитывать, что новый рынок всё ещё ищет баланс между амбициозными рекордами и проверенной временем надежностью.

      Сегодня выбор стоит иначе, чем десять лет назад. Логотип на капоте уже не является гарантией статуса и качества. Все большее число людей обращает внимание на технологии, заложенные в автомобиле, и готовы рискнуть ради нового опыта. Китайские марки уже показали, что умеют задавать темп. Теперь им предстоит доказать, что могут поддерживать этот ритм.

      Китайские электромобили в России

      По итогам 2024 года китайские бренды заняли более 15% российского автомобильного рынка, при этом на их долю пришлось около 60% всех продаж новых автомобилей. С другой стороны, по данным BitAuto, в первой половине 2025 года экспорт китайских автомобилей в Россию снизился на 59%, до 171 000 единиц, в то время как сегмент подержанных машин показывает значительный рост.

      Официальный выход брендов также происходил с трудностями. Например, Zeekr, который изначально продавался через «серых» дилеров, в апреле 2025 года наконец получил официального дистрибьютора — компанию «Рольф». Это открывает доступ к официальному сервису и гарантии, чего не было ранее.

      Однако ситуация остается неоднозначной. В начале 2025 года произошло массовое закрытие