Rivian R2 primer manejo: Un cambio de juego en vehículos eléctricos de tamaño mediano que supera su presupuesto

      Rivian ha lanzado oficialmente el R2, un SUV eléctrico de dos filas más pequeño y asequible. A pesar del precio más bajo, la compañía no parece haber escatimado en la nueva vehículo. En cambio, muchos de los ahorros parecen haberse logrado a través de una ingeniería más eficiente.

      Ejemplos de esa eficiencia se pueden ver en cosas como el cableado del vehículo, que ha eliminado alrededor de dos millas de cable en comparación con el R1. Muchos de los sistemas y chipsets del vehículo también han sido compactados y condensados.

      Dave McQuilling / Digital Trends

      Esto significa que el R2 tiene un precio entre $44,990 y $57,990. Haciéndolo uno de los SUV eléctricos más asequibles en el mercado. Es cierto que la versión de menos de $45,000 no se lanzará hasta 2027, pero incluso en el extremo más alto, Rivian parece estar superando esfuerzos similares de marcas como BMW y Lucid.

      Así que se ve bien en papel. Pero, ¿cómo es el Rivian R2 en la vida real? Recientemente fui a Utah y experimenté el vehículo en persona. Aquí está lo que saqué de mi tiempo con el Rivian R2.

      El R2 se ve sorprendentemente bien

      Si no has pasado las últimas semanas en una cueva, probablemente hayas notado la controversia que rodea al Ferrari Luce. Gran parte de esa crítica se centra en la apariencia del Luce, y esas apariencias son lo que sucede cuando persigues la aerodinámica por encima de todo lo demás.

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      La eficiencia aerodinámica es bastante importante para un EV. Aumenta el rendimiento mientras también extiende la autonomía. Pero Rivian parece estar feliz de sacrificar algunos kilómetros de autonomía si significa que el R2 es más agradable a la vista. Esta es la decisión correcta, ya que los siete o más kilómetros que el vehículo habría obtenido probablemente no valen la pena hacerlo parecer un zapato de entrenamiento de gama media.

      En cambio, el R2 se ve como un clásico SUV de dos filas. Es cuadrado y dominante. En resumen, se ve genial. Se ve como algo que estarías feliz de ser visto al volante. Y aún así obtiene una autonomía estimada de 345 millas en algunos acabados de todos modos.

      ¿Cómo se conduce el Rivian R2?

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      Rivian ha renovado completamente el chasis, las baterías y los motores para el R2, por lo que estás mirando un vehículo más ligero y eficiente. Con el acabado de "rendimiento" de gama alta, estás viendo un sistema AWD de doble motor que genera 656 caballos de fuerza y puede llevar el vehículo de 0 a 60 en solo 3.6 segundos. ¿Es el SUV eléctrico más rápido jamás hecho? No. ¿Realmente lo notarás? Dudo que sí.

      Durante la parte de prueba de manejo del primer evento de conducción, llevé el Rivian por algunas carreteras montañosas sinuosas. El tipo de carreteras donde un error te hará poner tu vehículo por el borde de dichas montañas y caer cientos de pies en los valles de abajo. Así que, obviamente, no iba a forzar las cosas demasiado.

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      Puedo decir que el Rivian se sintió cómodo a aproximadamente el doble de la velocidad que podrías recomendar para ese tipo de carretera. También fue lo suficientemente fácil llevar el vehículo por encima de 100 mph en una de las secciones más rectas.

      Además del rendimiento absoluto, la comodidad de la conducción también fue sólida. La inclinación del carrocería parecía ser mínima, incluso en muchas de las secciones más curvas de la ruta. Sin embargo, el frenado regenerativo y la aceleración son bastante bruscos. Combina los dos con una conducción entusiasta, y el mareo en el automóvil es ciertamente una posibilidad, especialmente en las mencionadas carreteras montañosas sinuosas.

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      El rendimiento fuera de carretera también es notable en el Rivian R2

      Con su tren motriz totalmente eléctrico, la falta de un diferencial de bloqueo y un peso significativo, es fácil descartar el R2 como un vehículo fuera de carretera. Pero ya sea que estés subiendo por un sendero de montaña o esquivando surcos de barro, el vehículo es sorprendentemente ágil.

      Durante la conducción, logré llevar el R2 por secciones de sendero que no habría pensado que era capaz de manejar. No todo fue un paseo suave. El diferencial abierto significó que hubo varias ocasiones en las que tuve que retroceder y repensar mi línea. Pero a pesar del esfuerzo adicional, el R2 aún llegó al final.

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      La otra preocupación fuera de carretera es el paquete de baterías, que parecía más que capaz de manejar el golpe ocasional. Años de experiencia fuera de carretera me han inculcado la idea de evitar rocas prominentes, pero es refrescante saber que podría conducir sobre una sin preocuparme por romper un cárter o un diferencial. Los 9.6 pulgadas de despeje del suelo, junto con ángulos de aproximación y salida de 25° y 26° respectivamente, también significan que golpear rocas o baches en el terreno rara vez es un problema.

      El interior sigue sintiéndose lujoso

      Cuando un fabricante busca reducir costos, los interiores suelen ser lo primero que sufre. Las hojas de especificaciones son lo que tiende a hablar, y realmente no puedes resumir la sensación de una funda de asiento o la calidad de un tablero en una simple cifra.

      Sin embargo, en el R2, Rivian ha mantenido la calidad de su interior. Está bien, los asientos están técnicamente hechos de "pleather". Pero es el mismo cuero sintético de alta calidad que la compañía pone en el R1S y R1T. Así que no es un ejercicio de reducción de costos.

      Hay una falta de plástico que se siente barato en todo el interior en general. Aún obtienes mucha madera, aún obtienes texturas maravillosas, y no logré ver ningún negro piano, lo que lo coloca por delante de algunos supercoches de seis cifras que he conducido.

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      Los asientos también son altamente ajustables; el espacio para las piernas es bueno, la comodidad general es espectacular con características como asientos ventilados disponibles. En general, Rivian ha hecho un trabajo sólido en el interior del R2. Esperemos que eso se mantenga en el modelo de entrada que se lanzará en 2027.

      El sistema de infoentretenimiento es básico de una buena manera

      El infoentretenimiento es un área donde muchos fabricantes están tratando desesperadamente de destacar en estos días. Muchos optan por pantallas de longitud de tablero, HUD creativos u otros trucos de vanguardia diseñados para llevar el infoentretenimiento al siguiente nivel. Rivian tiene una pantalla para el conductor y una amplia pantalla táctil central. Esto no es algo malo. Ambas pantallas están bien integradas con el interior y son perfectamente funcionales. El paquete de audio premium de 9 altavoces y 2 medios también suena lo suficientemente decente.

      Dicho esto, la calidad de vida y las características ADAS de Rivian parecen ser un poco un trabajo en progreso. Hay promesas de un sistema de conducción autónoma de Nivel 2 para rivalizar con el de Tesla, junto con sistemas de Nivel 3 y eventualmente de Nivel 4. Pero ninguno de esos está completamente listo aún. El sistema actual de Rivian funciona en un buen número de carreteras, pero lo pondría detrás tanto del FSD de Tesla como del Super Cruise de GM en términos de funcionalidad general.

      Rivian también se apoyará fuertemente en la IA en el futuro. Aunque la compañía no parece estar confiando en "software como servicio" tanto como algunos de sus rivales. Aún podrás comprar paquetes de conducción autónoma directamente tal como están las cosas.

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      Los controles reestructurados pueden ser un acierto o un error

      Quizás la característica más destacada del Rivian R2, más allá de su escala más pequeña, son las "Ruedas Hapticas Halo" que controlan todo, desde ajustes del vehículo hasta el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Hay dos cosas a tener en cuenta cuando se trata de las "Ruedas Halo". La primera es la curva de aprendizaje que experimentarás al usarlas.

      Es bastante incómodo seleccionar exactamente lo que quieres al principio. Además, a pesar de los tutoriales, hay un montón de funciones y gestos que tardarán un tiempo en resolverse. Estimaría que le tomará a un propietario promedio del R2 un par de semanas acostumbrarse a las nuevas ruedas.

      Luego, cuando te sientas cómodo con ellas, la pregunta es, ¿realmente te gusta el nuevo sistema o no? Dudo que haya un término medio, y la gente o amará o despreciará los controles del R2. Lo que diré es que Rivian ha hecho un buen trabajo con las ruedas en sí. Están hechas de metal mecanizado y son muy agradables de interactuar.

      En mi opinión, agrega mucho más al vehículo que una serie de botones de plástico baratos. Definitivamente mantiene esa sensación de calidad, al igual que el interior en general, a pesar de los severos recortes de precios.

      ¿Deberías comprar un Rivian R2?

      Dave McQuilling / Digital