Китайский партнер Mercedes создал электромобиль, который стоит менее 10 000 долларов и выглядит обманчиво стильно.

      При цене около 10,000 долларов, Arcfox Beta T1 имеет список функций, который ставит в неловкое положение несколько электромобилей США стоимостью 30,000 долларов.

      BAIC, китайский автопроизводитель, который производит автомобили Mercedes-Benz в Китае, представил обновленный Arcfox Beta T1 16 июня. Это компактный электромобиль, цена которого колеблется примерно от 9,200 до 11,700 долларов в зависимости от комплектации.

      Он не поступит в продажу в Соединенных Штатах, но тот факт, что его самая доступная версия обходится дешевле самого дешевого нового автомобиля, продаваемого здесь, примерно на 13,000 долларов, и самого дешевого электромобиля почти на 20,000 долларов, заслуживает внимания. То, что BAIC построил здесь, является прямым обвинением в более высоких ценах на электромобили в Америке.

      Что вы на самом деле получаете за 9,200 долларов?

      На самом деле, довольно много. Beta T1 имеет компактную форму хэтчбека с пропорциями, вдохновленными кроссоверами, не так уж отличаясь от Chevrolet Bolt EUV. Он построен на колесной базе 2,770 мм и имеет длину 4,375 мм, предлагая достаточно места для четырех человек.

      Внутри T1 оснащен 15.6-дюймовым центральным сенсорным экраном, 8.8-дюймовой цифровой приборной панелью, панорамной стеклянной крышей, подогревом сидений, 360-градусной камерой, встроенной видеорегистратором и режимом Sentry. В топовой комплектации также есть беспроводная зарядная панель мощностью 50 Вт.

      Учитывая, что он доступен для клиентов в Китае, информационно-развлекательная система поддерживает различные системы зеркалирования смартфонов, включая Apple CarPlay, Huawei HiCar и Android Carlink (не Android Auto).

      Что насчет силовой установки?

      Основные характеристики — это силовая установка Beta T1, которая включает в себя 96-кВт мотор, установленный спереди, в паре с батареей литий-железо-фосфата на 36.4 кВтч или 42.3 кВтч. Первая предлагает диапазон CLTC около 217 миль, в то время как вторая — до 279 миль.

      Arcfox также анонсировал вариант, который предлагает до 342 миль диапазона CLTC, ожидаемый в течение двух месяцев. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею с 30% до 80% менее чем за 22 минуты. Для сравнения, Beta T1 стоит примерно треть от самой дешевой электромобиля, доступного американским покупателям, Nissan Leaf 2026 года за 29,990 долларов.

      Arcfox Beta T1 — это именно то, что происходит, когда два десятка конкурентов борются в одном ценовом сегменте, и он существует в совершенно другой экономической реальности, которая становится все более актуальной в каждом разговоре о том, почему принятие электромобилей в США происходит медленнее, чем должно.

      За более чем пять лет Шикхар последовательно упрощал события в области потребительских технологий и представлял их…

      Porsche пытается решить одну из самых заметных проблем аппаратного обеспечения электромобилей с помощью программного обеспечения. Хотя электрические спортивные автомобили стали довольно быстрыми, особенно когда речь идет о движении по прямой, они все еще испытывают трудности с воспроизведением увлекательного ощущения обычного спортивного автомобиля. Не хватает переключений передач, наращивания оборотов и физической обратной связи, которые делают спортивный автомобиль живым.

      Porsche считает, что может исправить это с помощью программного обеспечения, и обновление Taycan 2027 года — это его самая серьезная попытка на сегодняшний день. Автомобиль оснащен системой под названием E-Shift, которая добавляет восемь виртуальных передач, управляемых с помощью подрулевых переключателей.

      Китай готовит новые правила безопасности для электромобилей. США нужно следовать его примеру. Обязательные меры защиты от пожара батарей и жесткие отключения электроэнергии показывают, как может выглядеть более строгая книга правил безопасности электромобилей в США. Правила безопасности электромобилей в Китае скоро заставят автопроизводителей доказать, что их автомобили могут безопасно выходить из строя, а не просто предупреждать людей до того, как проблема распространится.

      С 1 июля 2026 года два обязательных национальных стандарта потребуют более строгих мер защиты батарей и физического способа одноразового отключения высоковольтной электроэнергии в экстренной ситуации. Ключевыми моментами являются те, которые водители, пожарные, страховщики и регуляторы не могут игнорировать слишком долго, включая пожары батарей, повреждения при авариях, воздействие дыма и доступ к спасению после серьезного инцидента.

      Крупнейший производитель батарей в мире только что затормозил ажиотаж вокруг твердотельных электромобилей. Председатель CATL Робин Цзэн заявил, что технология все еще находится на стадии лабораторной разработки, и массовое внедрение вряд ли произойдет до 2030 года. Твердотельные батареи были разрекламированы как технология, которая преобразит электромобили, обещая более высокую энергоемкость, более быструю зарядку и улучшенную безопасность по сравнению с литий-ионными ячейками, которые питают большинство автомобилей сегодня. Но глава крупнейшего производителя батарей в мире говорит, что покупатели не должны держать дыхание.

      Председатель CATL доктор Робин Цзэн сообщил журналу Caijing (через CarNewsChina), что крупномасштабная коммерциализация твердотельных батарей не будет достижима до 2030 года. Компания установила порог в 1 миллион автомобилей как объем производства, необходимый для оправдания массового внедрения, что остается недостижимым в обозримом будущем. Когда твердотельные ячейки выйдут на рынок, Цзэн сказал, что первоначальная интеграция будет ограничена премиум-автомобилями стоимостью выше 250,000 юаней (примерно 37,000 долларов).