BYD говорит, что спрос вдвое превышает его возможности, но данные о продажах рассказывают другую историю

      TL;DRBYD прогнозирует, что Китай достигнет 80% проникновения электромобилей, в то время как продажи бензиновых автомобилей упадут на 39%, но сталкивается со списком 1260H Пентагона и проверками трудовых условий в Венгрии.

      Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли сообщила CNBC в понедельник, что рынок электромобилей в Китае стремится приблизиться к 80% проникновения, что является оптимистичным прогнозом, резко контрастирующим с конкурентом Nio, чей генеральный директор Уильям Ли заявил в прошлом месяце, что "золотая эра" отрасли закончилась. Прогноз совпадает с тем же днем, когда Пентагон добавил BYD в свой список 1260H китайских компаний, связанных с военными, что запрещает Министерству обороны заключать контракты напрямую с перечисленными организациями, начиная с 30 июня, и закупать их продукцию через третьи стороны через год.

      Уровень проникновения гибридных и полностью электрических автомобилей в Китае уже достиг рекордных уровней. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, новые энергетические автомобили составили 62,9% продаж новых легковых автомобилей в мае, увеличившись с примерно половины в 2024 году. Продажи бензиновых автомобилей упали на 39% по сравнению с прошлым годом в том же месяце, при этом CPCA указывает на более высокие цены на нефть, вызванные продолжающимися конфликтами на Ближнем Востоке, как на ключевой фактор падения.

      Уровень проникновения электромобилей в США остается на уровне примерно 10%, согласно Глобальному прогнозу электромобилей Международного энергетического агентства, опубликованному в мае, в то время как глобальная цифра составляет примерно 25%. Разрыв между Китаем и остальным миром увеличивается. Тарифы США в 100% на электромобили, произведенные в Китае, ограничили местные продажи, и IEA отметило, что с окончанием налоговых кредитов на электромобили ожидается "фактически отсутствие государственной финансовой поддержки для покупки электромобилей" в Соединенных Штатах в 2026 году.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Ли заявил, что внутренний спрос на электромобили BYD сейчас составляет примерно вдвое больше, чем компания может в настоящее время предоставить, что вызывает сомнения в свете данных. BYD продала 376,990 автомобилей в Китае в мае, что по сути осталось на уровне прошлого года, прервав восьмимесячную серию снижения внутренних продаж, но вряд ли указывая на рынок с ограниченным предложением. Чистая прибыль BYD за первый квартал упала на 55% до 4,09 миллиарда юаней, так как жесткая ценовая война сжала маржи, а выручка упала на 12% до 150,2 миллиарда юаней.

      Ли приписал рост спроса второй генерации аккумуляторов Blade и технологии быстрой зарядки BYD, представленным в марте, которые способны заряжаться с 10% до 70% за пять минут. BYD планирует установить примерно 20,000 станций быстрой зарядки по всему Китаю к концу 2026 года. Эта технология представляет собой настоящее инженерное достижение, но подтверждено ли, что она вызывает спрос на уровне, о котором говорит Ли, пока не было независимо проверено.

      Ли сказал, что следующая фаза конкуренции на рынке электромобилей Китая будет сосредоточена на функциях помощи водителю. BYD расширила страховое покрытие 28 мая для пользователей своей системы помощи водителю L2+, охватывающей как интеллектуальную парковку, так и функции городского навигации на автопилоте, что, по словам Ли, может увеличить использование клиентами на пять процентных пунктов до как минимум 95%. Компания также представила Xuanji A3, первый в Китае автомобильный чип с производительностью 4 нм, обеспечивающий 700 TOPS вычислительной мощности, на том же мероприятии.

      На данный момент, по словам Ли, BYD в основном будет использовать чипсеты для помощи водителю от Nvidia, даже несмотря на то, что автопроизводитель нанимает примерно 7,000 инженеров для разработки полупроводников. Эта рабочая сила составляет лишь часть более чем 869,600 человек, которых BYD нанимала на конец 2025 года, согласно ее годовому отчету, что само по себе представляет сокращение почти на 100,000 по сравнению с предыдущим годом, поскольку автоматизация заменила рабочих на производственной линии.

      Леон Ченг, глава практики мобильности в консалтинговой компании YCP, ориентированной на Азию, предложил более осторожное мнение. "Вопрос не только в том, сможет ли BYD сохранить свое лидерство в Китае," сказал он CNBC, "но и в том, сможет ли она защитить свою позицию на глобальном рынке, поскольку все больше китайских производителей электромобилей агрессивно конкурируют на экспортных рынках." BYD испытывает трудности с ростом на внутреннем рынке, вместо этого обращаясь к зарубежным рынкам, где экспорт увеличился более чем на 80% по сравнению с прошлым годом, достигнув рекорда в 160,644 единиц в мае.

      Экспортная стратегия приносит свои собственные сложности. Ли заявил, что BYD стремится локально производить 75% автомобилей, продаваемых в Европе, но строительство завода компании в Венгрии было омрачено обвинениями со стороны наблюдателя China Labor Watch из Нью-Йорка в условиях принудительного труда, включая семидневные рабочие недели, 14-часовые смены и удерживаемую заработную плату. Ли опроверг обвинения. Европейская комиссия заявила, что дело подпадает под юрисдикцию венгерских трудовых властей, которые не опубликовали результаты.

      Обозначение 1260H Пентагона не накладывает санкции напрямую, но усложняет уже ограниченное присутствие BYD в США в момент, когда компания пытается продемонстрировать уверенность в своем технологическом превосходстве. BYD сталкивается с тарифами в 100% на свои автомобили в Соединенных Штатах, и ее американские подразделения подали юридический иск в Суд международной торговли США в январе, утверждая, что пошлины недействительны. Это обозначение добавляет регуляторного контроля к компании, которая одновременно предсказывает доминирование на рынке внутри страны и сталкивается с трудовыми скандалами, падающей прибылью и геополитическими ветрами за границей.