BYD afferma che la domanda è doppia rispetto alla sua capacità, ma i suoi dati di vendita raccontano una storia diversa.

      TL;DRBYD prevede che la Cina raggiungerà l'80% di penetrazione dei veicoli elettrici mentre le vendite di auto a benzina crollano del 39%, ma affronta la lista 1260H del Pentagono e il controllo del lavoro in Ungheria.

      L'amministratore delegato di BYD, Stella Li, ha dichiarato a CNBC lunedì che il mercato dei veicoli elettrici in Cina spingerà a chiudere a quasi l'80% di penetrazione, una previsione ottimistica che contrasta nettamente con il rivale Nio, il cui amministratore delegato William Li ha affermato il mese scorso che l'"era d'oro" dell'industria era finita. La previsione arriva lo stesso giorno in cui il Pentagono ha aggiunto BYD alla sua lista 1260H di aziende cinesi affiliate all'esercito, una designazione che vieta al Dipartimento della Difesa di contrattare direttamente con le entità elencate a partire dal 30 giugno e di procurare i loro prodotti tramite terzi un anno dopo.

      Il tasso di penetrazione per i veicoli ibridi e solo a batteria in Cina ha già raggiunto livelli record. I veicoli a nuova energia hanno rappresentato il 62,9% delle vendite di nuove auto passeggeri a maggio, secondo l'Associazione Cinese delle Auto Passeggeri, in aumento rispetto a circa la metà nel 2024. Le vendite di auto a benzina sono crollate del 39% su base annua nello stesso mese, con la CPCA che cita l'aumento dei prezzi del petrolio causato dalle ostilità in corso in Medio Oriente come un fattore chiave nel crollo.

      Il tasso di penetrazione delle auto elettriche negli Stati Uniti rimane attorno al 10%, secondo il Global EV Outlook dell'Agenzia Internazionale dell'Energia pubblicato a maggio, mentre la cifra globale si attesta attorno al 25%. Il divario tra la Cina e il resto del mondo si sta ampliando. I dazi statunitensi del 100% sulle auto elettriche prodotte in Cina hanno limitato le vendite locali, e l'IEA ha osservato che con la fine dei crediti d'imposta per i veicoli elettrici, ci si aspetta che "praticamente non ci sia supporto finanziario governativo per l'acquisto di auto elettriche" negli Stati Uniti nel 2026.

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      Li ha attribuito l'aumento della domanda alla seconda generazione della Blade Battery di BYD e alla tecnologia di ricarica rapida, svelata a marzo, che è in grado di caricare dal 10% al 70% in cinque minuti. BYD prevede di installare circa 20.000 stazioni di ricarica rapida in tutta la Cina entro la fine del 2026. La tecnologia rappresenta un autentico traguardo ingegneristico, ma se stia guidando la domanda ai livelli descritti da Li non è stato confermato in modo indipendente.

      Li ha affermato che la prossima fase di competizione nel mercato dei veicoli elettrici in Cina si concentrerà sulle funzionalità di assistenza alla guida. BYD ha ampliato la copertura assicurativa il 28 maggio per gli utenti del suo sistema di assistenza alla guida L2+, coprendo sia il parcheggio intelligente che le funzioni di Navigazione in Autopilot urbano, una mossa che Li ha dichiarato potrebbe aumentare l'utilizzo da parte dei clienti di cinque punti percentuali fino ad almeno il 95%. L'azienda ha anche rivelato lo Xuanji A3, il primo chip di guida automotive di grado 4nm della Cina che offre 700 TOPS di potenza di calcolo, nello stesso evento.

      Per ora, Li ha dichiarato che BYD utilizzerà principalmente i chip di assistenza alla guida di Nvidia anche se il costruttore impiega circa 7.000 ingegneri per lo sviluppo di semiconduttori. Quella forza lavoro è una frazione delle oltre 869.600 persone che BYD impiegava alla fine del 2025, secondo il suo rapporto annuale, un numero che rappresenta a sua volta una riduzione di quasi 100.000 rispetto all'anno precedente poiché l'automazione ha sostituito i lavoratori della linea di produzione.

      Leon Cheng, capo della pratica mobilità presso la consulenza YCP focalizzata sull'Asia, ha offerto una lettura più cauta. "La questione non è solo se BYD possa mantenere la sua leadership in Cina," ha detto a CNBC, "ma se possa difendere la sua posizione a livello globale mentre più produttori di veicoli elettrici cinesi competono aggressivamente nei mercati di esportazione." BYD ha faticato a crescere a livello domestico, rivolgendosi invece ai mercati esteri dove le esportazioni sono aumentate di oltre l'80% su base annua, raggiungendo un record di 160.644 unità a maggio.

      La strategia di esportazione porta con sé le proprie complicazioni. Li ha dichiarato che BYD mira a produrre localmente il 75% delle auto vendute in Europa, ma la costruzione della fabbrica dell'azienda in Ungheria è stata ostacolata da accuse da parte del watchdog con sede a New York China Labor Watch riguardo a condizioni di lavoro forzato, tra cui settimane lavorative di sette giorni, turni di 14 ore e stipendi trattenuti. Li ha negato le accuse. La Commissione Europea ha dichiarato che il caso rientra nella giurisdizione delle autorità del lavoro ungheresi, che non hanno pubblicato risultati.

      La designazione 1260H del Pentagono non impone sanzioni direttamente, ma complica la già limitata presenza di BYD negli Stati Uniti in un momento in cui l'azienda sta cercando di proiettare fiducia sulla sua superiorità tecnologica. BYD affronta dazi del 100% sui suoi veicoli negli Stati Uniti, e le sue unità americane hanno presentato una sfida legale presso la Corte del Commercio Internazionale degli Stati Uniti a gennaio, sostenendo che i dazi sono invalidi. La designazione aggiunge un controllo normativo a un'azienda che sta simultaneamente prevedendo il dominio del mercato a casa e navigando in scandali lavorativi, profitti in calo e venti contrari geopolitici all'estero.