Stellantis vuole costruire veicoli elettrici cinesi in Canada e Messico. Solo non negli Stati Uniti.

      TL;DRIl CEO di Stellantis afferma che l'azienda vede "spazio" per i veicoli elettrici Leapmotor cinesi in Canada e Messico, ma "nessuno spazio" negli Stati Uniti in questo momento.

      Il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, ha dichiarato giovedì che l'azienda vede opportunità per produrre e vendere veicoli a marchio cinese in Messico e potenzialmente in Canada. Negli Stati Uniti, la risposta è diversa. “Ora non c'è spazio negli Stati Uniti. Non lo vediamo,” ha detto Filosa durante una conferenza stampa dopo il giorno degli investitori dell'azienda vicino a Detroit.

      La dichiarazione è notevole per ciò che concede. Stellantis, la casa madre di Jeep, Ram, Dodge e Chrysler, sta discutendo apertamente di utilizzare i propri impianti per produrre veicoli progettati da un concorrente cinese. Il partner è Zhejiang Leapmotor Technology, in cui Stellantis detiene una partecipazione del 21%.

      Stellantis possiede anche il 51% di una joint venture con Leapmotor. La JV conferisce a Stellantis diritti esclusivi per vendere e produrre prodotti Leapmotor al di fuori della grande Cina. Questa struttura rende Stellantis sia un produttore automobilistico di Detroit tradizionale che un distributore autorizzato di veicoli elettrici cinesi.

      Il 💜 della tecnologia UELe ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora!Il candidato più ovvio per la produzione è l'impianto di assemblaggio di Stellantis a Brampton, Ontario. La struttura, un sobborgo di Toronto, non ha prodotto un veicolo da quando la Dodge Charger e la Challenger hanno interrotto la produzione nel dicembre 2023. Bloomberg ha riportato ad aprile che Stellantis era in discussione con Leapmotor per costruire veicoli elettrici nell'impianto inattivo.

      L'accordo commerciale del Canada con la Cina consente l'importazione annuale di 49.000 veicoli elettrici prodotti in Cina con una tariffa del 6,1%. Costruire veicoli Leapmotor a Brampton aggirerebbe anche quella modesta tariffa. Le auto sarebbero prodotte in Canada.

      Filosa ha inquadrato la partnership come un modo per Stellantis di aumentare le vendite, imparare dal suo omologo cinese e condividere le spese di capitale. La dimensione dell'apprendimento è significativa quanto quella commerciale. La velocità ingegneristica di Leapmotor, la struttura dei costi e l'architettura dei veicoli definiti dal software rappresentano capacità che Stellantis ha faticato a sviluppare internamente.

      La T03 di Leapmotor, una compatta elettrica, è stata venduta attraverso i concessionari Stellantis in 13 mercati europei da settembre 2024. I prezzi partono da circa €18.900. Il B10, un SUV compatto elettrico, parte da circa €36.400, seguito all'inizio del 2026.

      All'inizio di questa settimana, Stellantis ha ampliato ulteriormente la partnership. Ha anche annunciato una joint venture europea con un secondo produttore automobilistico cinese, Dongfeng. L'accordo con Dongfeng copre vendite condivise, distribuzione, produzione, acquisti e ingegneria.

      L'ambiente politico negli Stati Uniti rende impossibile per ora la produzione domestica di veicoli a marchio cinese. Più di 120 legislatori della Camera hanno firmato una lettera esortando il presidente Trump a tenere fuori i produttori automobilistici cinesi. Una legislazione bipartisan introdotta il 12 maggio vieterebbe veicoli connessi e componenti legati alla Cina.

      La distinzione di Filosa, “spazio” in Canada e Messico, “nessuno spazio” negli Stati Uniti, è una lettura della realtà politica. Non è una lettura della domanda di mercato. I consumatori americani stanno pagando in media $49.000 per un'auto nuova, mentre i modelli cinesi partono da meno di $15.000.

      L'azienda ha anche annunciato un'esplorazione di partnership con Jaguar Land Rover per lo sviluppo di prodotti negli Stati Uniti. “JLR è una partnership che può funzionare molto bene per entrambe le parti,” ha detto Filosa. La collaborazione con JLR è progettata per il mercato statunitense dove i marchi cinesi non possono andare.

      Le partnership con Leapmotor e Dongfeng sono progettate per tutti gli altri mercati. La strategia è chiara: ingegneria cinese per mercati dove la politica lo consente, marchi storici per mercati dove non lo fa. Stellantis sta giocando su entrambi i lati del muro commerciale.

      La logica competitiva è semplice. BYD ha superato Tesla come il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo nel 2025. Xiaomi ha lanciato questa settimana un SUV da $34.300 che supera il Model Y di $4.350 con una maggiore autonomia.

      I produttori automobilistici cinesi producono veicoli che i produttori tradizionali non possono eguagliare in termini di prezzo o tecnologia. La risposta di Stellantis non è competere direttamente, ma collaborare. Utilizzare l'ingegneria cinese per riempire i propri impianti e raggiungere i consumatori che desiderano veicoli elettrici accessibili.

      Stellantis ha svelato un piano di ristrutturazione da $70 miliardi durante il giorno degli investitori. Mira a un aumento del 35% delle vendite in Nord America guidato da Ram Trucks e da una rinascita di Chrysler. Un flusso di cassa positivo è previsto entro il 2027.

      Le partnership con Leapmotor e Dongfeng sono una strategia parallela. Mentre Stellantis investe nel rilancio dei marchi storici per gli Stati Uniti, sta costruendo una pipeline di veicoli alimentati dalla Cina per ogni altro mercato. L'impianto di Brampton, inattivo da due anni e mezzo, potrebbe essere dove queste due strategie si incontrano.